以上我說的是前輪驅動
因為後輪失控可由前輪抓地力 動力來把後輪拉正
前驅重點在於前輪抓地力與動力
這涵蓋很多原理與動力學
後輪失控要補油讓車身拉直往前走 也讓荷重放在後輪 這是任何驅動方式都一樣 並不侷限於一定要前輪動力
說簡單點~再今年前初時
小弟開我爸的進口雞蛋2.4跑136後頭跟著8~9輛FIT(可能不只8~9輛)
有個灣我煞車造成推頭~後頭跟著俱樂部成員"大雄"
再事發當前我有跟同行車友一再告知~
"補油門推頭就放油門 放油門推頭就採油門 煞車推頭就才油門"
當時小弟某個灣煞車造成推頭 但我就才由們就回後 看照後鏡...是大雄兄...
後來他也救回來了!!!
當時他跟我很近~一顆車頭近...如我當時沒跟他們說這些救的方法
我想他一定黏在136山壁了!!!
再次強調 剎車不會造成推頭 你是太晚剎車而進彎過快才會推頭
你救的回來 是你補油的時後 輪胎已經把速度磨慢 慢到抓地力都用來轉彎 你也可以補油了
我說的並不是超過輪胎極限
我說的是煞車造成輪胎沒有抓地力(這是2回事)
只有剎車鎖死才會造成前輪失去原有的抓地力 這時後才會有兩回事 不然只有一回事
你這樣一說 我覺得我責任更大 更需要修正你的觀念 以解救更多車友
假如這個灣~最快60一定可以過~
但速度太快~當時時速在70公里
煞車採死後造成推頭~我敢說煞車打滑後時速一定低於60
但套用心理學來說~正常人會放煞車嗎?
下意識就是一直採住煞車直到停住或撞車才會善罷甘休
剎車打滑? 後輪打滑不在推頭討論範圍 有ABS的車前輪也不會鎖死 剩下就沒有什麼剎車打滑的情況了!
我想心理學 動力學 跟 你需要知道的真相沒有什麼關係
重點在於~超過這個灣的極限10公里而採死煞車
假如1秒內可降於極限60公里
就可採油門來"恢復"抓地力
讓動力帶動抓地力來拉回車頭來到正確路線或挽救撞車的機率
但有遇到此情況者~請注意~
發覺你推頭 下意識的會猛轉方向盤
但放煞車補油門後~"切記"方向盤一定要轉反方向回回來快一點
不然車頭一定會往左或右邊衝的!!!
請你想清楚 當車子減速低於極限 那你的車就不會推頭 (不然怎麼叫極限?!) 車子就轉得過去 那輪胎抓地力已經沒有在使用來減速 而已經拿去轉彎 這就沒有什麼超過極限和需要恢復抓地力的問題 也就不會有什麼踩油門來恢復抓地力的問題
當你車頭還沒拉回來 這都還是 推頭ing(現在式) 當你車子已經可以轉得過來 這早就是 推頭ed(過去式)
你不應該先假設下意識會如何 如果初學者遇到推頭會還繼續增加轉向舵角的習慣 應該改掉這個習慣 推頭的時後不應該增加轉向舵角 推頭時增加轉向舵角會惡化推頭跟減速效果
假如現在要過的灣是左灣
推頭是朝著右前方衝...
正常人下意識是方向盤往左打
但腦子會想著怎轉不過去而煞車猛採死不放
如煞車採著1秒~建議可大膽的嘗試放煞車補油門來救回無抓地力狀態
反正煞車採住~不放煞車是撞~採油門再救不回也是撞 如我說的情況採油門
何不放手一博看看??(以上指的是合理超速範圍 刻意超速超過20公里以上不乾我屁事
我敢保證~有百分之90一定救的回!)
但路線也很重要~
如都照政府規劃的路線走~(未超過雙白或雙黃線~也就是逆向)
造上面說的左灣來說~未跨線造成推頭~相對的能救的路線與腹地就更小(緩衝區=思考空間)
這樣要救回的機率說真的機會渺小...
再次強調不需要假設別人怎麼做
本來在推頭時就不應該增加轉向舵角
正確的方式是維持相同的轉向 持續的減速 等到不推頭往前衝時(也就是車子已經轉得過去) 就可以鬆開剎車 做任何事情 如果這樣子還會撞 那就表示超過極限太多 去踩油門只會用更快的速度以更短的時間撞上去
錯誤的方式是增加轉向 鬆開剎車踩油門 這是雙重惡化
推頭的時後不是 "無抓地力狀態" 是 "超過輪胎極限狀態"
踩油門只會更超過輪胎極限
路線不在這裡的討論範圍 路線愈直過彎愈快是一定的
刻意失去抓地力來過灣這是我的開法
用盡路面是我常常幹的事~(別跟我說尊重用路者之權力 山路跑這麼久了 有車沒車我知道)
把抓地力發揮最大極限是我的開法跟車輛設定
用盡"我自己的合法路面"是我一定會做的事 請找 小我 鑑定我的開法 問問看我是否做到了 尊重別人也對的起自己 的開法!!
盡然前驅車會推頭~我就利用推頭來過灣
油門補到底出灣一定會推頭
補油門推頭我就放油門來帶回我要的路線!!!
推頭不是是一種"方式" 它是一種"現象" 是車子動態的一種名稱
車尾甩出去我就採油門讓前輪動力來拉回後輪的背動力~這樣我還是一樣的速度未減還更快的出灣~反而出灣速度更快!!
我可以幫你架上 data logger 讓你看到科學的數據 你就會醒醒
山路撞車是經驗~這話我一定有說過~說不只一次
重點在與按部就班的自我訓練 自我了解車子的極限在哪
極限可分10階段~我跑山路不會超過車子極限的8成力
剩下2成用在與對象有車能讓我安全拉回車身而全身而退
不是賭錢不是賭命我不會盡全力跑山路~用激絳法也沒用!!!
這是我跑山路的原則!!
錢我沒有!!命我只有一條!!!
所以8成可讓我在山路打遍很多對手了!!!
或許說的很臭屁~但一山還有一山高~我絕對不否認!!
遇到比我快的我當他是神~我也不會因此而討厭他~反而會請教他
比我慢的我會教導他~每個人 只要有心學 都會很快的!!!
不盡力開只是因為是公路 我根本沒在擔心對向車 我開開心心的開自己的線道 何必要用別人的車道 還要提心吊膽?
你的意思是說賭錢賭命你就會盡力跑山路? (嚇)
我只能說你今天遇到的山是你前所未有的高 鐵板也是前所未有的硬
我肯定你不會討厭我 會去想想我提供的建議
其他的我不清楚 但我不建議你去教任何人推頭踩油門的觀念 你的進步空間或許就在這裡
在這俱樂部上我敢說很多族友一定聽過我的事蹟
而想跟我跑~說真的我也不會盡全力跑的...因為真的沒這必要
你當我敵人 我當你是車友~這不管我到哪都一樣的信念而跑山路!!
我一直很不想提我的背景 只想純討論 我也當你是剛入門賽車的車友想要幫你修正觀念 我態度也不需要不好 有不少人跟我說不要跟你計較 但我不是要跟你計較 我沒把你當敵人 我只當你是一個熱血年輕人 我也沒有生氣 如果你對開車還有熱情 我只想拉你一把
像今年9月去北部跟"小我"跑9灣18拐~當時小弟開朋友的愛快156車上4個人
當時那台MINI很快~看他跑的很輕鬆 路線也沒啥抓的一拜 車主是女生...
就讓我很甘拜下風了!
只是小弟害羞不敢去主動拉塞~所以才沒去聊天...
但長短軸真的有差...轉的好吃力!!!
小我跑山技術真的很不賴~
我是回來之後才知道昨天在我後方的是小我 他人很客氣 下次你來北宜我們可以當面聊聊
那你可向我說的~入灣後發現速度過快而煞車推頭是看看囉!!!
不管ABS有無開啟~都一樣!!!
車我玩了5台了
有ABS無ABS煞車造成推頭都一樣
只在於一個踏板會抖~一個不會抖
重點在與~初學者~初學者~注意~注意~是初學者!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
車子極限可分10段
油門可分10段來採
煞車可分10段來採
但初學者會嗎?請問一下??
今天會跟你說這些不是說你不懂
但重點在與~這裡很多人看~
要說你不說仔細點
不然就別說了~像很多車友問都問一樣問題我也不會說話
但解答太過於誇張我就會說了!!!
我的解答一點都不誇張 正確簡單易懂 適用任何人
車你玩了5台? 如果一般駕駛不算 只單算賽道或山路上 有真正激烈操駕的話 我試過 106, Focus mk2, GTI mk4+5, Mini S, Fit mk1+2, Tiida, Civic 8 Si, Mazdaspeed 3, FX35 mk1+2, EVO 9, WRX, S2000, Z4 MC, S13, AE86, MX5 mk1+2, Elise
上面其中 原廠 Tiida 只換框胎跟做定位在38度夏天的龍潭 有 63.9秒 溫度不說都還有不花錢就能進步的空間 請參考 http://tw.myblog.yahoo.com/yyjaku23/article?mid=1276&prev=1282&next=1213
山道 賽道一定不同~
以上我說的只是山道跑法~安全至上方法!!
沒什麼不同 基礎都只是抓地力的運用
我知道賽道是另一回事
山道設定避震 定位跟賽道完全不同~
撇開賽道定位的設定不說
賽道設定跑山路避震一定會過硬 行程過短 造成彈跳
不一定 你還沒開過魚與熊掌兼得的避震器
也不一定山道跟賽道設定會不一樣 原廠車就沒什麼好調 但一樣賽道山道都可以跑
像有些專跑爬山賽的去跑賽道~成績第一次不會很理想一樣道理(未經高人指點)
職業技術的車手根本沒有這個問題
如要渾合一談~那就請車友們用山道設定再跑賽道看看吧~
哪裡設定不夠 一定會一一呈現的
我已經用只換框胎跟做定位的 Tiida 證明 今年最熱的一天也可以在龍潭開 63.9
山路跟賽道只差在 山路有上下坡 賽道沒有 抓地力的運用跟設定是相同的大方向跟觀念
但我說的挽救方法是路面溫度低的時候
賽道又另一回事了~路面粗糙~溫度極高~跑法又不同
過灣方式又不同~
我說的原理適用任何情況 因為真相就是這樣 沒有什麼溫度高低跑法會不同
如用山路滑的方式跑賽道 只能說一定不會快到哪的~但造正常專跑山路 沒跑過賽道的人來說!!!
職業跑的看法又不一樣了!!!
賽道我敢說我不行~在賽道我是初學者 我也沒多餘的金錢時間來改車跑龍潭
我只想述說~跑山路失控如何救~賽道的路面溫度高抓地力又是另一回事了!!!
但晚上的山路又是另一回事了~白天更不用說...光對象來車又是另一回事了!!!
其實道理是一樣的 我不需要分山路或賽道 我跑龍潭跑山路也沒有改什麼 一套框胎用到底
我刻意要保持原廠來漸漸的修正許多人車一定要改才能跑的觀念
但如要用"職業"玩車的來跟大多數初學者講解這些是否太強人所難了??
是否該教導按部就班的學習???
所以回到了原點 太快就慢一點 太慢就快一點 這就是我要說的 也是我一直在做的 提供大家仔細咀嚼!
賽道底跟山道底理念不用~說一定不相同的
用山路來說~
外地人到在地人的地盤跑
有在地人帶頭只要改的條件不差~咬住在地人沒啥了不起~因為有人帶頭跑
路線看是要跟前者跑過自己抓都可以
如外地人跑前頭~又從未跑過 還可把在地人甩掉這才真是快!!!
環境不同 道理相同 只要條件差不多 在地人沒有拉開就表示有進步空間 如果條件相當外地人還能拉開 那後面的根本沒資格當在地人
山道~小弟只是在未滿18歲時朋友只跟我說補油門推頭就放油門 放油門推頭就採油門這句話~
到有車時19歲以後都是靠著這2句話自我摸索出來的~
但以上請別用職業來跟業餘作比較!!!
畢竟你是專業~我是業餘~認知就有不同~
如專跑山路的~我敢說以上我說的~沒一點是錯誤的!!!
但套用在賽道上就不能完全運用在賽道上了!
或許賽道的跑法可運用在山道更多的話~這就要有請您這位達人來指教站上大多數的初學者了!!!
反正據我所會的能用言語表達的就只有這些了~
原來你在還沒開車時就被灌輸錯的觀念 我只能跟你說 不管是山路或是賽道 我的觀念都相同 太快就慢一點 太慢就快一點 只要有抓地力 路線愈直愈好 轉向角度愈小愈好 持續的練習就會離車子的極限愈來愈近 不管是在山路還是賽道
另外還有另一個輪胎抓地力與剎車/轉向/油門的概念擇日另開主題 |
發表於 2010-12-4 14:46:46
發表於 2010-12-4 20:14:03
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