急!!請問summit拉桿

larry1111 · 發表於 2009-12-24 21:46:22

請問summit拉桿
小弟想裝的拉桿有
.1.中下2點
.2.後下井字
.3.前下2點
.4.前下井字
.5.前下六點
請問小弟以不降底盤的前題下,那一隻會太低?
有那些拉桿跟那一些是無法並存的?
謝謝各位大德

nokia21326 · 發表於 2009-12-24 22:28:03

不降應該都還好吧~

12件

jacky3346 · 發表於 2009-12-24 22:31:20

要一次全裝?
需求到哪裝到哪比較適合喔

nokia21326 · 發表於 2009-12-24 22:32:56

原帖由 jacky3346 於 2009-12-24 22:31 發表
要一次全裝?
需求到哪裝到哪比較適合喔

對阿~不然全部裝開起來~會...............部會形容~很硬~

假如是我我會引擎室前下後下這樣平常用就很夠了~

鱷魚 · 發表於 2009-12-24 23:00:02

其實前下井可改用前下四點再貼點錢換"粗"一點的防傾桿效果更加!
小弟我就是這樣裝的!

dodolee · 發表於 2009-12-24 23:58:55

硬邦邦

TOMAS · 發表於 2009-12-25 09:40:03

改避震器為解決操控感之源,拉桿為輔助之效用
只上拉桿而沒改避震器,只是換湯不換藥

我愛FIT · 發表於 2009-12-25 10:03:36

請問裝這個要多少小朋友阿?

cmch0398 · 發表於 2009-12-25 10:42:44

我在拍賣網站上有看到...基本上都是2~4張小朋友....順順的開應該不需要裝吧!
改裝真的是一條不歸路....但是如果是好爺人的朋友, 和性能狂者....那就不一樣了...

有$真好...還是套句廣告話....爸爸買給你.......努力加N次方....

larry1111 · 發表於 2009-12-25 10:52:38

原帖由鱷魚於 2009-12-24 23:00 發表
其實前下井可改用前下四點再貼點錢換"粗"一點的防傾桿效果更加!
小弟我就是這樣裝的!

不才以為拉桿是拉車身, 增加車身剛性
防傾桿(rolling bar)拉減震筒及彈簧, 減低車體左右滾動力

[ 本帖最後由 larry1111 於 2009-12-25 11:04 編輯 ]

larry1111 · 發表於 2009-12-25 10:57:27

原帖由 TOMAS 於 2009-12-25 09:40 發表
改避震器為解決操控感之源,拉桿為輔助之效用
只上拉桿而沒改避震器,只是換湯不換藥

不才覺得fit車身太軟剛性不足, 所以要加拉桿
起步的速度慢, 所以要改輕量化普利盤
想減少轉向不足, 所以要加裝後防傾桿

[ 本帖最後由 larry1111 於 2009-12-25 10:59 編輯 ]

TOMAS · 發表於 2009-12-25 11:41:47

原帖由 larry1111 於 2009-12-25 10:57 發表

不才覺得fit車身太軟剛性不足, 所以要加拉桿
起步的速度慢, 所以要改輕量化普利盤
想減少轉向不足, 所以要加裝後防傾桿

剛性不足\起步的速度慢\轉向不足
還是要從避震器改裝下手,後再以其他套件輔助或加強,原因參考一下........
剛性不足--四輪貼地不確實 -- 改避震器可使輪胎加強受力
轉向不足--軟腳側傾為元凶 -- 改避震器可減輕軟腳側傾
起步的速度慢--車頭上揚,力量分散 -- 改避震器可抑制起步上揚力量
我剛玩車時,因為省錢\怕硬...種種原因(最重要是鐵齒,認為改什麼避震器,騙肖,"人的力量決定車的力量")也是只上一些桿套件輔助,而固執的不裝避震器,後來在玩車車友的強力勸說下才換了短硬彈簧,還是不改避震器,出去跑的時候就是追不到,即使勉強跟上,也是轉彎的很辛苦(我懷疑是他們故意等我

),後來改了避震器才恍然一切............

當然輪胎也是很重要

勝入心房 · 發表於 2009-12-25 13:11:46

:onion-63 TOMAS大大

您這樣說就對啦!好的懸吊也要配好的輪胎使用

拉桿是輔助作用

larry1111 · 發表於 2009-12-25 14:34:47

引用新竹小郭大的文章(2樓)
http://fit-club.org/viewthread.p ... page%3D1&page=1
http://myweb.hinet.net/home7/ean325/SN/st.htm
防傾桿的特性

防傾桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發生的，也就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發生，但是由於車身配重比例以及其他外力的作用的關係會使得前後的防傾阻力並不平衡，如此一來便會直接影響車身重量的轉移和操控的平衡。假如後輪的防傾阻力太大會造成轉向過度（Oversteer），反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉向不足（Understeer）。為了改善操控我們不但可利用防傾桿來控制車身的滾動更可以用來控制車身防傾阻力的前後比例分配。防傾桿最重要的功能就是達成操控的平衡和限制過彎時的車身側傾以改善輪胎的貼地性。過彎時彎內輪的懸吊伸長而彎外輪的懸吊被壓縮，這時防傾桿就會產生扭轉抑制這種情況。它會對彎外輪的懸吊施一個向下壓的力量，而對彎內輪的懸吊施一個抬起的力量，施予左右懸吊的作用力是大小相等方向相反相互牽制的。太軟的防傾桿在獨立懸吊的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，太硬則是會造成輪胎無法緊貼地面，影響操控性。對彎內輪來說，防傾桿對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而防傾桿卻會使它離開地面。假如防傾桿太硬會減少把車輪壓回地面的力，如果這種情況發生在驅動輪，可能會使得出彎加油時彎內輪的抓地力變小，造成輪胎的空轉。這對擁有大馬力卻沒有LSD的車來說是相當危險的，最理想的狀態是把防傾桿所提供的防傾阻力控制在佔總防傾阻力的20%~50%之間。假如總防傾阻力太強的話可能會造成過彎時彎內輪的離地，如此會造成100%的重量轉移，這種情況通常發生在彎內的非驅動輪。我們常可看到Porsche 911過彎時前彎內輪離地的情況，同樣的情況也會發生在前驅車的後彎內輪。車輪離地並不是好現象，但有時為了整體懸吊設定上的需要卻也無法避免。車身的滾動會降低循跡性或轉向的靈敏度。一部有最佳懸吊幾何設定的車就是有低的滾動中心、同時由彈簧所提供的防傾阻力可將車身的滾動限制在合理的範圍內。彈簧會影響輪胎的貼地性，同樣的彈簧所提供的防傾阻力對輪胎的貼地性也有很大的影響。對一部有既定的懸吊幾何、重心高度和車重的車來說，改變防傾阻力會改變極限過彎時車身的側傾程度。

[ 本帖最後由 larry1111 於 2009-12-25 14:43 編輯 ]

特立獨行 · 發表於 2009-12-25 14:51:22

原帖由 勝入心房 於 2009-12-25 13:11 發表
:onion-63 TOMAS大大

您這樣說就對啦!好的懸吊也要配好的輪胎使用

車子操架的穩定度懸吊系統好壞佔了大部分
拉桿只是輔助
如果輪胎用的不好
再好的避震器一樣抓不住

larry1111 · 發表於 2009-12-28 18:09:13

報告小弟要裝的summit拉桿
.1.中下2點
.2.後下井字
.3.前下2點
.4.前下井字
.5.gdl普利盤
裝到好12500
前下六點與前下井字只能2選1
聽說前下六點這隻比較低
謝謝各位大

菲司特-小邱 · 發表於 2009-12-29 15:07:05

建議你裝前下四點

bigheadjoe · 發表於 2009-12-29 15:10:01

裝好來分享一下心得吧

albee · 發表於 2009-12-29 15:29:53

原帖由 TOMAS 於 2009-12-25 11:41 發表

剛性不足\起步的速度慢\轉向不足
還是要從避震器改裝下手,後再以其他套件輔助或加強,原因參考一下........
剛性不足--四輪貼地不確實 -- 改避震器可使輪胎加強受力
轉向不足--軟腳側傾為元凶 ...

+1

吉米 · 發表於 2009-12-29 15:39:33

原帖由 TOMAS 於 2009-12-25 11:41 發表

剛性不足\起步的速度慢\轉向不足
還是要從避震器改裝下手,後再以其他套件輔助或加強,原因參考一下........
剛性不足--四輪貼地不確實 -- 改避震器可使輪胎加強受力
轉向不足--軟腳側傾為元凶 ...

原來改避震有這麼大的作用...
長知識了

gto · 發表於 2009-12-29 23:14:57

所以要改善FIT的操控跟穩定度的話,就是朝避震跟輪胎這2方面著手囉?

~這樣算來...又要有很多小朋友逃家去了.....

larry1111 · 發表於 2009-12-30 20:26:51

報告小弟裝的summit拉桿
.1.後防傾桿(扭力桿)(rolling bar)
.2.中下2點
.3.後下井字
.4.前下2點
.5.前下四點
.6.gdl普利盤
後防傾桿(扭力桿)(rolling bar)先裝完後, 覺得後懸掛稍微有比原廠硬, 直線與過彎稍微好一點.
拉桿4支一起裝好後, 覺得車體較扎實許多, 直線與過彎又更好了許多.
普利盤裝好後起動時比較好一點, 不會鈍鈍的.
謝謝各位大德的不吝指導.

[ 本帖最後由 larry1111 於 2009-12-30 20:29 編輯 ]

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