排氣管改裝

殘風 · 發表於 2012-6-23 20:29:10

請問~以下哪種改裝排氣管搭配方式比較適合FIT呢!!分別的優缺點是什麼...
1.頭段+觸媒段+尾段
2.中段+觸媒段+尾段

a54890 · 發表於 2012-6-25 10:03:53

15# ironbird

總算有一個漂亮的正解出現摟

阿帕 · 發表於 2012-6-23 20:39:05

1# 殘風
看需求~~

阿炮 · 發表於 2012-6-23 20:56:18

觸媒換掉就好了!
不要換尾段...
我就是因為改了尾段結果尾速拉不上去

後來換回尾段~~換掉觸媒...
催起來就差很多...變的很順暢!
參考看看囉....

殘風 · 發表於 2012-6-23 21:09:24

2# 阿帕

看需求??? 不太懂也~什麼樣的需求要搭配哪個呢~

阿帕 · 發表於 2012-6-23 21:18:40

4# 殘風
看你要低速還是中尾速...

殘風 · 發表於 2012-6-23 21:22:18

5# 阿帕

低速~~

阿帕 · 發表於 2012-6-23 21:23:31

全原廠不要改~~

ironbird · 發表於 2012-6-23 21:55:48

FIT 的排放系統.包含頭段觸媒.第二觸媒.中段消音筒.尾段的消音器及串連上述四個元件的排氣管路.
基本上中段消音筒已是直通排放.其功用是降壓消音.因為是直通所以沒有排放阻力和造成動力損失.
而串接的管路是依其底盤空間配置造成的管路距離長短.轉彎的次數多寡及轉彎的角度大小而成固定.再怎麼更換.因其配管路線也還是一樣走法.損耗依舊.無提升動力效果.無須更動
那FIT的消音排放系統.排放阻力較大的地方當然就是在兩個觸媒和尾段消音器了.這三個元件就是左右動力提升和聲音大小的關鍵因素.
觸媒的方眼格的孔數乘以小孔目面積總合.所得的流量截面積比排氣管徑還要大.而且是單向直通排放.引擎轉速拉到高轉.排氣的動力損失也才會慢慢變大.因此.觸媒在原廠設定4500rpm/minm引擎設定的操作轉速值範圍內流量面積夠用.約有1~2馬力損失.隨著轉速更高排氣阻力才會漸漸加大造成拖速現象.
原廠消音器是採散.聚.轉.折.迂迴.繞行的流程設計.別種車款消音器都只有2個180度的轉折.而FIT卻有有4個180度的轉折故其排氣阻力最大.動力損耗最多
茲就兩個觸媒和消音器依其更動的先後順序配比會產生不同的動力提升效果闡述如下:
1基本改法: 只把原廠4個180度轉折消音器換成直通消音器.不動頭段觸媒及第二觸媒.
動力效果:在原廠設定的4500rpm/minm內.由於觸媒流量截面積夠大.排氣阻力小.而消音器排氣阻力卻大很多.消音器改直通後明顯動力提升.故在原廠設定的4500rpm/minm內起步.中速.高速動力全部提升.若轉速超過4500rpm高轉速後觸媒阻力開始變大.才會開始出現拖速現象.
2進階改法:把原廠4個180度轉折消音器換成直通消音器.及第二觸媒換成直通.不更動頭段觸媒
動力效果: 與1.的改法比較.動力表現更佳.最能符合一般車友.動力提升級減省油耗的需求.
3.高階改法:頭段觸媒及第二觸媒及消音器全換成直通.
動力效果:排氣封印是可解除..但須配合修正電腦亮燈.供油
4.無效改法:只換頭段觸媒及第二觸媒.不更動原廠消音器.或換回壓消音器
動力效果:即使修正電腦控制沒問題.但在排氣管路雖沒有觸媒阻擋.起步加速只能爽3秒.排氣推送到阻力較大的消音器時.硬是被強力阻擋.車速就快不起來.使其中速.尾速與原來一樣.無法實質有效提升動力.
由以上綜論四種改法:如果要把引擎折損在消音排氣系統的動力找回.把原廠回流消音器改成直通消音器就是第一要務.也是省錢又最直接有效的改法.
至於該怎麼改?車友們應有各自的需求考量與分寸.
以上資訊僅提供車友參考.謝謝.

xhill0919 · 發表於 2012-6-23 22:10:50

這樣看來頭段和中段都沒有需要更換，改直通消音器好像比較重要，可是有店家有這樣的改裝服務嗎??家族裡的贊助商都沒看到.........。大部分店家還是改觸媒直通管為主的樣子!!

阿帕 · 發表於 2012-6-23 22:12:27

8# ironbird
終於有高手出現了~~~

chungchi77 · 發表於 2012-6-23 22:50:18

~直通消音器~指的是把消音包拿掉嗎~

ironbird · 發表於 2012-6-23 23:57:53

是把原廠4個180度轉折造成很大動力損耗的消音器換成沒有損耗的直通排放流程的消音器

落葉 · 發表於 2012-6-24 01:19:14

~直通消音器~指的是把消音包拿掉嗎~

chungchi77 發表於 2012-6-23 22:50

就是尾段啦

阿帕 · 發表於 2012-6-24 05:41:17

8# ironbird
原廠消音器是採散.聚.轉.折.迂迴.繞行的流程設計.別種車款消音器都只有2個180度的轉折.而FIT卻有有4個180度的轉折故其排氣阻力最大.動力損耗最多
但產生的回壓也最大.延遲了排氣時間也最多.可能考量了5速自排..一直要求扭力的提升.雖然阻力大..但FIT-I-VTEC.實質上一開啟.高轉還是上的去.只是流暢度的問題.不過照你的最終階級版本.頭段~觸媒跟尾段改直通...第一優先考量的是亮燈的問題~至少需要用騙的，並搭配電腦來修正...但這樣改出來~順暢沒錯~但少了一些回壓失去了一些低速扭力..我覺得至少要保留了一個原廠觸媒~要頭段跟觸媒段就算要直通~也要用一些氣學原理做出一點回壓..不然起步一定帶不出去..其實都要整段考量~並非執意說一定要怎麼改..

ironbird · 發表於 2012-6-24 15:08:03

本帖最後由 ironbird 於 2012-6-24 15:20 編輯

14＃阿帕
其實.自排車的起步無力並不是所謂排氣管沒回壓造成 .只不過是檔位操作與變換時機的早與晚所造成的影響與差異而已.
理論上:
[轉速等於車速]…[轉速拉升越快.車速拉升也越快.]
引擎轉速÷檔位齒比÷終傳齒比×輪胎周長×60分＝檔位車速
低檔位齒比大.引擎轉速高.車速慢.
高檔位齒比小.引擎轉速低.車速快
低檔位跳升高檔位.車速不變.引擎轉速降低
高檔位搶降低檔位.車速降減.引擎轉速拉升
因此:
低檔位用越久.越耗油料.
高檔位用越久.越省油料

早期.在手排變速箱與自排變速箱是單獨配置的年代.兩種變速箱的操作方式是不相同的.
在操作手排變速箱時.只要您不換檔油門一拜.轉速拉到5000~6000rpm.甚至斷油.檔位依舊在扭力最大的一檔檔位.車子就是勇猛向前.讓您貼背感十足
如果是操作自排變速箱時.換檔是由電腦以設定的1600 rpm ~1800 rpm引擎轉速去操控變檔.只要引擎轉速到設定的1600 rpm ~1800 rpm轉速.就由低檔位往高檔跳升.且越猛重踩油門.轉速拉升越快.就越快跳升變檔.檔位由一跳二.甚至直接由一跳三.如在起步時車行速度未達升高檔位的行車動量.就會有轉速拖不動車速.因而出現轉速.檔位.車速三者銜接不良.而產生拖速的起步無力.尤其是爬陡坡若不切換到2或1固定檔位.仍以D檔操.那可真的是轉速拉高~升檔.檔位升高~降轉.車子依然無力軟搞搞. ....
如果是消音排氣系統改得更通.更直.更順.使得引擎推送排氣阻力變小.負載變輕.引擎變得更有力.使得拉轉的速度會更快.
在[轉速等於車速]…[轉速拉升越快.車速拉升也越快.]理論下.
手排車真的是貼合理論.直拉急衝.貼背十足.
自排車反倒是直拉升檔.升檔降轉.扭力盡失這也才有[手排用直通.自排用回壓].的不適切說法和不適切的產品
這其中說穿了:只不過是檔位操作與變換時機的早與晚所造成的影響與差異.而這差異在配置原廠消音排氣系統就會是如此呈現.改直通後手排與自排的反差更大…..也因此這就是自排車不能與手排車比衝起步的最大關鍵因素.也是早期玩家們捨棄自排變速箱.紛紛更換手排變速箱的主要因素.
試想以邏輯推理:連用原廠配置的同一組排氣管(不變因素).變速箱操作模式變更~手排操檔(變因)與自排電腦操控變檔(變因)~.都會因而產生不一樣的呈現與結果….那造成這之間差異的到底是排氣管?還是變速箱?道理不言可喻.當然是變速箱
其次.目前的新車已有手排與自排共存操作模式變速箱系統
同在原廠配置的消音排氣系統狀態下.您可嘗試用手排模式S檔與自排模式D檔做起步操作…..
手排模式S檔比自排模式D檔勇猛有力.而且S檔只要不變檔位.那可是越猛踩轉速拉升越快.車速越勇猛.而D檔卻是輕踩油門還好.越猛踩.轉速拉越快.升檔降轉速.而使得起步較軟的現象…如果再換成直通消音器. 拉轉更快S檔與D檔起步操作的感覺南榬北轍差異更大.
由此再次證明是變速箱的檔位操作與變換時機的早與晚所造成的影響與差異.早期要說明這個癥結點.簡單的~只能說原廠消音排氣系統並無分手排或自排.都是用同樣一組消音排氣系.麻煩的~就要更換變速箱. 而現在已有手排與自排共存操作模式變速箱系統.大家就可多方嘗試不一樣的操檔模式.找出適合個人的體驗和感覺的模式享受操馭駕駛樂趣.

最後的叮嚀:不同的變速系統.有不一樣的設計與設定.除了要熟讀操作手冊.更要用適切的方法去操作.~轉速~.檔位~車速~.油門~.四個操控因素.如能操控得宜.就能人車合一駕馭自如.
手排適合:急踩猛放動力玩家型
自排適合:輕踩慢放紳士淑女型
新一代手排與自排共存操作模式變速箱系統
則可謂:進可攻.退可守.可動可靜.兩皆宜

小修 · 發表於 2012-6-24 15:42:34

小修 · 發表於 2012-6-24 15:54:58

小弟淺見~ 簡單來說, 是指頭段不變, 觸媒段改直通, 尾段也改直通嗎??
會耗油嗎?

ironbird · 發表於 2012-6-24 16:43:04

#17小修 先改1.如欲進階再改2.一定讓您很有感覺.而且一定會省油的.

超男 · 發表於 2012-6-24 16:55:24

15# ironbird

意思是說我把兩個觸媒加上尾段全部改直通

不用D檔而用S檔換檔撥片,只要換檔得宜 , 理論上起中尾速都會比原廠快對嗎?

謝謝

超男 · 發表於 2012-6-24 17:05:35

9# xhill0919

外面很多改直通的店家~可以上網搜尋

阿帕 · 發表於 2012-6-24 17:33:34

本帖最後由阿帕於 2012-6-24 17:35 編輯

15# ironbird
其實在怎樣的檔位跟齒比~NA車還是靠回壓來增加一點扭力.這樣用於一般人的需求會比較好控制車子..一般人是不會去針對齒比去更換考量.但排氣管設定最終目的.轉速拉的快車子就快.這是不變法則..難得遇到排氣管設定高手~有機會再向你請教..

xhill0919 · 發表於 2012-6-24 17:46:04

20# 超男

你好~
我看你有改寫電腦，是去哪改的呢?
有效果嗎....謝謝

李小Q · 發表於 2012-6-24 18:07:17

高手高手高高手~

超男 · 發表於 2012-6-24 18:34:03

本帖最後由超男於 2012-6-24 18:41 編輯

22# xhill0919

我去法X 改的

個人覺得有效，不過沒有實際數據

改寫前s 檔0-100 p box 12秒整，改寫後沒機器可測

哈哈

另外起步變的比較有力

7500rpm 斷油(s 檔加撥片)也比較過癮!原廠6500斷油機制，總覺得正要high 起來的時候就斷油了

還有原廠斷油的感覺很差(頓挫感覺),改寫過斷油感覺比較舒服，讓人喜歡上s 檔加撥片

ironbird · 發表於 2012-6-24 21:33:24

#19超男
您真英明.

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