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地球夣是什麼夢??

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發表於 2014-8-29 12:16:16 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
三代FIT上市在即
話題也開始慢慢地發酵!!
雖然這次台苯照例的沒有引進HONDA的最新技術
但是我想趁此機會來認識一下新東西也沒啥不好吧??!!(笑)
就來看看這個"夢"~~~到底是什麼夢?

以下文章不全是我寫的~~我有加入我自己的解讀及意見
如有不正確之處也歡迎討論指正~~~

先來回顧一下歷史
大家都知道HONDA祖師爺本田宗一郎對於動力總成技術的重視到了近乎瘋狂的程度
這也為過去的本田留下了『重技術』的印記
最最為人所稱道的就是是VTEC這個技術了
雖然各家都有相關類似的技術

BMW Valvetronic 連續可變氣門
三菱 MIVEC 分級可變氣門 連續可變配氣正時
KIA CVVT 連續可變氣門
NISSAN CVTC 連續可變配氣正時
現代汽車有 DVVT
MAZDA S-VT Sequential Valve Timing 分級可變氣門 VIS連續可變配氣
保時捷有 Variocam
toyota VVT-i 連續可變配氣正時
dual VVT-i 連續可變配氣正時 進排氣分開
VVTL-i 分級可變氣門 連續可變配氣正時

OPEL DCVIP (Double Continuous Variable Cam Phaser)
VW Variable Valve Timing 連續可變配氣正時

但總的來說1988年發表的VTEC可算是這個技術的老祖宗了
不同於普通的VVT,VTEC的核心是可變氣門昇程,而非普通的正時
氣門昇程可變對於引擎的輸出調整效果,要比普通的VVT強得多
有了它,引擎可以在兼顧低速扭矩的情況下大幅度提昇功率
因此在相當長的一段時間內
同排氣量的本田引擎功率都比似乎都比其他品牌更為亮眼

雖然VTEC毫無疑問值得肯定
但可悲的是,本田在隨後的二十多年卻趨於保守和停滯不前
或許景氣以及世界車廠整合性使然
單打獨鬥的本田這段時間少有革新
所有的技術仍是打著VTEC在做變化
而且弔詭的是,本田並未將這一技術普及到雙凸版本
——目前只有2.4L這一款發動機是DOHC的
DOHC和SOHC版本的區別絕不僅僅是凸輪軸的多少問題
它直接涉及到發動機在實現氣門昇程可調的同時
能否實現氣門正時連續可調(SOHC很難實現這一點)。
由於VTEC的確很強大,本田就算一直『吃老本』但也不至於落後
然而隨著近年來新技術的出現,本田動力方面的優勢已經不再明顯
『地球夢』其實可以看做是本田沈寂多年以後在動力技術方面的一次突破與爆發

正確的要來說地球夣引擎
我的認知是~~~這不是一個單一的引擎可以說明的
而是必須以一個SYSTEM來看待
整個地球夣包含了幾個要件
缸內直噴+i-VTEC+DOHC+CVT變速箱

首先,這個系列的引擎是新設計的
而不是在原有動力總成基礎上進行改進(台苯FIT3為啥沒有?凸)
這一點很重要,它涉及到發動機的各個方面
包括本田所宣傳的所謂活塞涂層新技術、低張力活塞環等等
這種重新設計就如同車型換代換平臺一樣,會帶來與以往動力質的不同。

其次,直噴與i-VTEC的結合,理論上會更加理想
直噴的目的是為了提高噴油精度,從而提昇效率
但直噴的油氣混合是個問題
氣門行程可變,就可以在低速狀態下讓進氣過程獲得更多的渦流
這對於油氣混合顯然更有幫助
本田的工程師當然知道這一點,之前之所以一直沒采用
一個是VTEC的優勢猶存,覺得沒必要
二是之前采用垂直直噴影響了整體成本控制--而新型的側置直噴解決了這個問題

第三點就是DOHC的普及。之前的平臺
可能本田在研發DOHC的時候確實遇到了成本或其他方面的問題
這次推出『地球夢』,本田終於將旗下四缸版本全部采用DOHC
有可能本田找到了成本控制的方法,也有可能是迫於市場壓力
不管怎樣,這確是一大進步

HONDA EARTH DREAMS最後一塊拼圖就是CVT了
我承認我本來對CVT非常沒有好感
曾經擁有過的馬區CVT讓我吃足了苦頭
新車兩年多就給我爆變速箱
我曾發過誓不再碰CVT的車款
但仔細看過HONDA的CVT後讓我有一點點改觀

本田從創立開始有個特點,什麼東西都喜歡自己研發和生產
本田認為這樣可以更好的控制成本和保證品質
這一做法在很長一段時間內為本田贏得了聲譽
但也在某種程度上成為了技術進步的掣肘

像本田一直以來就採用自己設計的平行軸變速器
(就是常被車友形容變速箱有"喀"異音的元凶)
這種變速器與一般業界AT的結構不同
而其實很多車廠是不自己研發變速系統
而是購買成熟的變速箱來使用!!!
近幾年,得益於一些變速器供應商技術的提昇
AT變速箱的擋位數越來越多,性能也越來越好
本田的平行軸變速器則受制於結構
很難在控制體積的情況下推出7速以上的版本
本田曾經想到過像其他廠商那樣從供應商那裡採購
但多年的運營習慣讓它否決了這一方案
最終將寶壓在了自主研發CVT上(又要DIY了....)

根據目前的宣傳來看,本田在CVT上的確投入了很多
尤其是在提昇效率和保證可靠性方面用了很多方法
例如軸間距的調整、錐形輪壓力的控制等等。
CVT變速器單就性能而言堪稱完美,因為它有無數個擋
這方面不僅9AT比不了,就算是18AT也比不了
理論上它可以最高效地利用發動機工況
達到動力與節油雙豐收。平順性也是最完美的。

從結構本身來看,它對動力的提昇一樣有幫助
之所以沒有普及,關鍵在於可靠性、以及因為可靠性而被動選擇的保護程序對駕駛表現的影響等等
在實際檢驗之前,我們很難對本田CVT這方面的表現下結論
但如果本田的CVT真的在可靠性方面有所突破的話
它就可以徹底擺脫擋位數的束縛
並且完全有實力與9AT、DSG之類的新型變速器相抗衡

當然~~~~地球夣另一個部分---油電混和技術
因為台灣不進~~~~(翻桌)
就暫時不討論了

以上~~~~歡迎吐槽求進步~~~
最後再補上個影片大家看看參考~~

https://www.youtube.com/watch?v=tKfabuubtsg&index=3&list=PLoZRlotvfsmkhFWLPfMggjVZPastMbFtr
發表於 2014-8-29 15:07:08 | 顯示全部樓層
三代FIT上市在即
話題也開始慢慢地發酵!!
雖然這次台苯照例的沒有引進HONDA的最新技術
但是我想趁此機會來認識一下新東西也沒啥不好吧??!!(笑)
就來看看這個"夢"~~~到底是什麼夢?

以下文章不全是我寫的~~我有 ...
落葉 發表於 2014-8-29 12:16


好精采啊!感謝分享
發表於 2014-8-29 15:09:39 | 顯示全部樓層
影片的後一部超精彩
發表於 2014-8-29 17:48:17 | 顯示全部樓層
本帖最後由 chungju1 於 2014-8-29 17:49 編輯

看完後對台苯更想
:
真的是被當成次級市場
發表於 2014-8-29 18:01:41 | 顯示全部樓層
台灣玩車通常都會說
銷售的豐田,
技術的本田,
科技的日產.


HONDA引以為傲的內燃機技術早已是全球公認,
只可惜HONDA當初把2輪的VTEC用在4輪身上後,
在這十幾年來停留過久,
全球引擎的進步並非他們不清楚,
只是高傲過了頭才有今天窘境.

但我相信本田在油電科技以及自然吸氣引擎上的開發功力再往前,
相信日系三雄還是可以在全球繼續撐下一片天.
發表於 2014-8-29 18:17:26 | 顯示全部樓層
以目前台灣販售的完整地球夢,現階段對我來說只能作作白日夢...

ACCORD9 2.4
發表於 2014-8-29 23:57:53 | 顯示全部樓層
亂入一下...豐田的油電技術才是目前最優斗的...

近幾年的感想...
本田愈來愈豐田
豐田愈來愈本田
發表於 2014-8-30 00:14:42 | 顯示全部樓層
亂入一下...豐田的油電技術才是目前最優斗的...

近幾年的感想...
本田愈來愈豐田
豐田愈來愈本田
admin 發表於 2014-8-29 23:57


慢慢取代過去!
但我對本田的感覺依然在...
我個人品牌迷思感勝過技術太多(只有慘)
發表於 2014-8-30 08:55:51 | 顯示全部樓層
春秋大夢

越來越討厭本田了
發表於 2014-8-30 12:07:48 | 顯示全部樓層
好文一篇!感謝分享!!
發表於 2014-8-31 16:54:26 | 顯示全部樓層
雙離器變速箱.......個人比較推崇
可惜.......國產車只有福特有
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