謝謝大家的支持與建議.
不瞭解會導致排斥與恐懼.我是喜歡做功課的人.
在這裡不只跟大家分享我車上裝了甚麼.
也順便跟大家分享我為了安心裝上這顆鋰鐵電池所做的準備.
(車是我花辛苦錢買的.我也會怕呀~~)
以下都是我自己蒐集來的資料.一些是以前念汽修老師教的東西再複習.
首先要瞭解
鋰電池http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%94%82%E7%94%B5%E6%B1%A0
跟磷酸鋰鐵電池http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A3%B7%E9%85%B8%E9%8B%B0%E9%90%B5
是相似但又不一樣的東西.
(專業艱澀難懂的可以跳過.但是有時間的話我希望還是能把內容看完.可以幫助你瞭解它)
我節錄部份內容:
LFP電池和一般鋰電池同為綠色環保電池，但兩者最大不同點是完全沒有過熱或爆炸等安全性顧慮，再加上電池循環壽命約是鋰電池的4~5倍，高於鋰電池8~10倍高放電功率（可瞬間產生大電流），加上同樣能量密度下整體重量，約較鋰電池減少30~50%，包括美國國防部的油電混合坦克車與悍馬車（近戰隱匿）、通用汽車、福特汽車、豐田汽車等業者皆高度重視LFP電池發展。
還有這段:
LFP 材料在鋰電池被重視的主要原因，根本原因其實仍然是 LFP 安全的橄欖石結構，這樣的結構有別於其他鋰電池的層狀與尖金石結構的鋰鈷或鋰錳系列的電池正極材料；橄欖石結構的 LFP，由於結構上與氧（O2）的鍵結很強，因此在鋰電池發生短路時，不會因為短路而產生爆炸；這樣的條件或許在其他移動式 IT 產品不是最重要的（註：因為即便是筆記本電腦與手機爆炸事件層出不窮，日本大廠回收動輒高達數十萬台筆記本電腦，但是大部分的消費者仍然選擇高容量卻容易爆炸的鋰鈷電池），但是在汽車上的鋰電池應用就不是這麼回事了。
再補上一個穿刺實驗的影片(有中文字幕):
http://www.aleees.com/tw/product/Nail_penetration_Video.htm
工作溫度與性能各廠商之比較:
http://www.hi-genius.com/features.htm
https://sites.google.com/a/jmled ... ansuandianchibijiao
http://www.rce168.com.tw/index.php/forum/thread/36/1#a03
(結論就是各家性能都差不多.工作溫度都在-20~80度間.遠遠超越鉛酸的-20~55度)
(到此可知磷酸鋰鐵電池其安全性高出鋰電池與鉛酸電池甚多)
關於電路板要先談汽車發電機http://tw.myblog.yahoo.com/jw!qg ... qw--/article?mid=14
節錄部份內容:
汽車發電機發交流電.經由橋式整流器轉直流電.(有些車系竟然使用((ECU/電腦))偵測車內發電及耗電的狀況並控制發電機調節器,如Honda車系, 那就更理想啦 !)作為開關式控制, 因為車子行走時車速及引擎轉速有快有慢, 車內電力設備耗電有大有小, 所以調節器會偵測電池電壓, 當電池電壓超過14.2V時則關閉汽車發電機內轉子電磁鐵的電源, 此時發電機將不會發電, 車內電力設備開始使用電池的電力, 因此電池電壓開始下降, 下降到13.8V(各車系設計的電壓會有些不同)時, 調節器偵測到電池電壓下降至充電標準, 於是將汽車發電機內轉子電磁鐵的電源打開(此時發電機調節器會先自電池取用約2A的電流激磁發電機內轉子電磁鐵,產生固定磁場來運轉發電機, 發電後就不須要從電池取用電流了), 發電機重新發電供應電池充電及車內電系使用電力, 小型車發電機在全負載的狀況下約須要從引擎提取2 馬力的動能作為發電用, 如此過程在車輛引擎運轉中不斷循環.
如文中所述.汽車發電機充到一定程度就會收工.
而且我們上車從電門轉開那一刻起車用電瓶就一直在供電.
低於一定電壓發電機就會再度上工.如此不斷循環.
也就是說即使沒有保護板.鋰鐵電池也不會有過充的情形發生.
(原廠鉛酸電池也沒保護板.怎不見有人怕它超充?)
除非整流粒老舊被擊穿了導致發電機不發電.或是燒毀.http://tw.myblog.yahoo.com/fci-j ... rev=733&next=-1
但是即使是這樣.那也是發電機跟整流器的事.電瓶還是不會有過充的危險.
(會發生這樣的事很大的原因是因為電壓不穩.電壓不穩其中一個很大的原因就是電瓶電量不足)
所以.如果不要那些花俏的功能.
裝電路板要幹嘛?提高故障的風險嗎?
以上資訊給車友參考.
不要再聽說或自己亂想了.
我知道站上有相關從業的高手.如果有誤歡迎指正.
以上 |
發表於 2011-6-14 23:16:51
發表於 2011-6-15 00:48:02
樓主
