避震器解說

阿政

懸吊解說
懸吊系統最重要的機能在於保護車身與乘坐人員，不直接受到路面衝擊之影響，同時對操縱性、安定性也有很大的影響，可說是非常重要的裝置。雖然不像引擎性能那麼容易了解，但就汽車性能而言，其重要性也隨著時代的改變，日益重要。轉向系統即指『 操舵裝置 』，具有隨駕駛人意識改變輪胎方向的功能，也是在駕車過程中，與駕駛人意識最息息相關的部分。

自主式懸吊系統【active suspension 】
以氣壓與油壓的功能代替彈簧與減震筒，利用各種感應器檢知路面狀態，再以電腦進行其動作之控制，完成懸吊功能的裝置。因為使用在F-1賽車的懸吊系統上而聲名大噪，可分為同時備有普通的彈簧與減震筒的半自主式懸吊、以氣壓代替彈簧的低周波數自主式懸吊等等，僅以油壓缸筒與伺服結構完成的成為全自主式懸吊系統。

氣油壓式懸吊系統【hydropneumatic suspension 】
hydrop指水，neumaticr指空氣，兩者結合而成的字意即指利用特殊水溶液或油減弱震力的傳達，同時利用空氣或氧化瓦斯作為彈簧的懸吊系統之總稱。變化前後氣壓可調整彈簧比率，取得操安性與乘坐舒適性之間的平衡，油壓的控制還可調整車高。其優點是因為與油壓系統連結，可以用來防側傾、防沉等等，裝置上也非常精小，不過因為須要長期保持一定機能的高精密度零組件，價格自然不免偏高。

液壓式懸吊系統【hydrolastic suspension 】
英文的【hydrolastic suspension】是由hydrop(水)與elastic(伸縮)所組成，因此代表著兩者的意思。其構造是將一個由橡膠彈簧環繞著的深缽狀小室，與一形狀近似而以尼龍纖維補強的橡膠製隔膜小室之間，以一個設有閥口的金屬板隔開，其間裝滿了混入酒精與防腐劑的水，隔膜與懸吊臂接在一起。當懸吊臂上下活動時，液體通過閥口在兩個小室之間往反移動，除了產生減震筒的作用以外，整體也具有彈簧的功能，當前後輪的水以管道接通時可以控制車身的左右震動，左右相通時則可以控制側傾。

氣墊式懸吊系統【dir suspension 】
多指利用氣壓彈簧的懸吊系統。利用空氣的彈力，吸收細微的震動。其特徵除了乘坐舒適性高以外，因為壓力控制之故，必須達到一定的車高。因為是非常優異的懸吊系統，所以以壓縮器為首，需要各種周邊器材，在價格上非常昂貴。

Dubbonet型懸吊系統
一種獨立式懸吊系統，用在轎車的前輪，以大王銷固定在車體上，是將前引臂式拖曳臂裝置在轉向節上的型式。特徵是彈簧下的重量輕，車輪上下活動對位也不產生變化，不過因為大王銷偏置較大，所以反彈力也大，大王銷周邊的慣性重量大為其缺點。

迪氏後軸式懸吊系統【de Dion type suspension 】
一種固定軸式懸吊系統，用在FR車的後輪懸吊上，以1根車軸(de Dion)連結左右車輪，差速齒輪箱則另外裝在車身上的型式。優點是汽車地板低，彈簧下重量輕，所以乘坐舒適性較佳，抓地性出色，在迴轉時輪胎的對地面傾角無變化等，不過因為構造複雜，所以造價也比較昂貴。

瓦氏懸吊系統【Watts link type suspension 】
將5連桿懸吊上的橫桿採Z字型瓦式連桿的設計。因為分成兩根連桿，所為位置的決定也更精確，傳到車軸的橫向動力較少為其特徵。FF車的後輪懸吊是以上臂與低臂構成瓦氏連桿，以橫桿決定左右定位。這些都是由英國的瓦氏所設計的結構，進而利用到汽車的懸吊系統上。

4連桿-5連桿式懸吊系統【4/5 link type suspension 】
一種固定軸式懸吊系統，多採用在FR車的後輪懸吊上，是以4根或5根連桿支撐車軸的結構。4連桿由車上方看去，多半是由兩根較長的低控制臂呈八字形，加上兩根成短而逆八字型的上控制臂所構成。也有以一根上臂決定橫向位置，採用橫桿的型式。5連桿是將4根連桿採接近平行的配置，橫向位置則是以橫桿或瓦式連桿決定的。

平行葉片彈簧懸吊系統【parallel leaf spring type suspension 】
縱置板狀彈簧式懸架系統。是固定軸式懸吊系統中最常見的一種型式，多使用在商用車的後輪上。葉片彈簧呈前後方向裝在車軸兩側，裝設減震筒的構造，因為彈簧直接支撐車軸，所以在起步、煞車時表現較差，而且在過彎時因為橫力造成對位變化，容易形成軸轉向，乘坐舒適性與操安性都比較差，轎車幾乎都不採用這種懸吊方式。

固定軸式懸吊系統【rigid axle suspension 】
車軸式懸架裝置。兩端裝在車輪上的車軸以彈簧介裝於車身上的懸吊系統，多採用在轎車的後軸上。彈簧部份可分為平行葉片彈簧式、線圈彈簧與連桿組成的連桿式、以橫樑作為車軸的扭力桿式等，種類繁多。其優點是構造簡單，造價低簾，很少有問題，不過因為相當重，所以彈簧下重量大，左右輪連成動，所以在乘坐舒適性與操安性上比較不利。

雙連桿式懸吊系統【dual link type suspension 】
屬於一種麥弗遜式懸吊系統，由兩根連桿所構成的低臂與伸向前方的支柱所構成之型式。輪胎傳來的上下力量傳到支柱，而左右傳來的力量則傳到低臂，多採用在小型FF車的後輪懸吊系統上。

多連桿式懸吊系統【multi link suspension 】
單側使用3~5根連桿決定軸的位置的懸吊系統。藉著連桿的配置，將力量施加到前後左右的狀態下，懸吊系統上下活動時，使對位達到最適當的變化，確保良好的操縱性。可分為各種不同的型式，但仍以雙A臂式的改型居多。

麥弗遜支柱式懸吊系統【MacPherson strut type suspension 】
麥弗遜是發明這項懸吊系統的福特工程師的名字，這種懸吊系統是內藏減震筒，縱置裝有彈簧的支柱，上端裝在車身上，下端以低臂支撐的構造。因為減震筒裝在車身上的位置較高，所以對位的設定正確，變化較少，可將路面傳來的衝擊分散到較寬廣的範圍，除此之外，零件數量少，輕量價廉也是優點之一，中型以下的轎車多採用這種懸吊系統，尤以前輪懸吊居多。其缺點是在於減震筒的褶動部份在負重大的時候會產生滑阻，而且引擎蓋往往會比較高一些。

雙A臂式懸吊系統【double wishbone type suspension 】
以上下一對A臂懸架車輪的懸吊系統，當初因為控制臂呈V字形，所以又名雙叉骨式。演變至今已泛指不拘任何形狀的上下兩根控制臂之懸吊系統。其控制臂的形狀與配置使定位變化與加減速時車身姿勢得以自由控制，剛性較高，因為多採用在注重操安性的轎車上。其難題是在構造複雜，所以須要較大的空間。

雙曳臂式懸吊系統【double trailing arm type suspension 】
將A字形或近似的搖擺臂裝在前輪懸吊上的一種搖擺臂式懸吊系統，因為使用在前輪上，所以曳臂配置成上下兩段，即使懸吊系統上下動作，拖曳角度變化不大。不過橫剛性較弱為其缺點。

擺動軸式懸吊系統【double trailing arm type suspension 】
一種搖擺臂式懸吊系統，多裝在小型車的後輪上，現已不為採用。是在差速器的左右裝著萬向聯結軸使半軸(half shaft)可以上下搖擺，前端則裝置在車輪上，構造簡單。搖擺半徑小，所以其特徵視在輪胎上下活動時，外傾角變化大。在一般轉彎狀況時，車輪隨時保持垂直狀態，車身姿勢保持的還好，一旦碰到急彎時，外側車輪的正傾角會變得過大，結果將車身抬高，突然產生轉向過度的變化。

雙臂式懸吊系統【coupled beam type suspension 】
一種扭力臂式的懸吊系統，又名中間軸式懸吊系統，橫材置於曳臂的支點與車軸中間。上下動作與全曳臂式相同，不過在迴轉時的動作則似半曳臂式，兼具兩者之優點。

樞軸式懸吊系統【pivot beam type suspension 】
一種扭力臂式的懸吊系統，構造上是將橫材與曳臂以鋼板一體作成ㄇ字形，將ㄇ字形的橫線部份裝置在車身上，兩根縱線部份的先端裝在輪胎上。因將橫樑以支點的型式裝在車身上而得名。

軸式懸吊系統【axle beam type suspension 】
又名後軸式，以扭力桿懸吊系統的型式，在車軸的位置裝設橫樑的型態。通常支撐著鋼板成形的曳臂。為確保橫鋼性，裝有平行桿。

扭力桿式懸吊系統【torsion beam type suspension 】
又稱為扭力固定軸式，是將半曳臂式懸吊系統左右的曳臂連結在橫樑上的懸吊系統。根據橫樑的裝置位置，又可分為支軸式、聯接桿式，多採用在小型的FF車上。因為左右臂連結在一起，隨著車身的側傾，懸吊系統扭轉，可產生防傾桿的效果為其最大特徵。

斜連桿式懸吊系統【diagonal link type suspension 】
介於半曳臂式與搖擺軸式之間的懸吊系統。因支軸成45度與對角線同樣角度而得名。跟半曳臂式比起來，傳動軸長度固定，在成本方面比較有利，不過在急彎時表現較差。
半曳臂式懸吊系統【smi-trailing arm type suspension 】
搖擺臂裝在車身上的軸與前進方向形成65~70度斜角的懸吊系統。裝置的角度小，其特性就接近全曳臂式，角度大則接近雙A臂式。也有加裝補助連桿以調整懸吊系統對橫力或前後力量的動作。轎車上多採用這種型式的懸吊系統。
全曳臂式懸吊系統【full trainling arm type suspension 】
搖臂與前進方向呈平行配置，換句話說，就是將搖臂裝在車體上的軸與前進方向呈直角裝置的形式。輪胎上下活動，軸距與外傾角都不改變，輪室不用太大，室內空間得以加大為其優點。不過，因為較傾向於車體，因此容易使輪胎減少抓地力，為防轉向不足，多用在FF車的後輪上。
曳臂式懸吊系統【trailing arm type suspension 】
trailing是拖曳的意思，輪胎被這種搖臂帶動的型式。小型FF車的後輪常採用這種懸吊方式，可分為全曳臂、半曳臂與扭力臂式。
前臂式懸吊系統【leading arm type suspension 】
位於車軸前方的搖臂向後支持輪胎的型式。雪鐵龍的2CV的前輪懸吊就是一項典型的例子。優點是框軸短而輕，但是前輪外傾角無變化，使轉向不足偏高，不太理想。雖然2CV以較大的外傾角加以補救，但也只限於這種小車才能這
搖臂式懸吊系統【swing arm type suspension 】
獨立懸吊系統中最簡單的一種，搖臂形狀接近A字型，在A字頂點的車軸以兩根連軸裝在車身上。swing是搖擺的意思。此外根據裝在車身的方式可分為前臂式、曳臂式、搖臂軸式、雙曳臂式等。
獨立式懸吊系統【independent suspension 】
獨力懸吊系統是一種基礎的懸吊方式，左右輪可獨自活動的裝在車體上，目前幾乎所有的轎車都採用這種方式。因為彈簧下重量輕，乘坐舒適感佳，輪胎也能確實掌握路面狀況。對位得以自由設定也使操縱性與安定性之間達到良好的平衡，不過因為構造複雜，成本不免偏高。其基本型式可分為搖臂式、雙A臂式、支柱式三大類。

公仔

爬文中.....

小劉

真詳細!!   阿政哥   您辛苦了

peter

政哥您真專業，讚啦!

阿政

各位大大別這麼說!
小弟只是想把更多底盤的一些資訊給大家更認識你的愛車

Denny168

嗯真的很專業喔!!

甲你拍拍手!!

say13579

感謝大大的分享 還真詳細!