關於L15A引擎的腹內改裝零件?

HAnk_TIFC

這是目前我找到L15A引擎的改裝腹內零件. 好像寥寥可數.

不知道大家有沒有其他的資訊.

活塞: CP/Mahle

連桿: K1/Crower

曲軸: ?

Cam: ?

氣門: ?

波司: Mahle

不知道大家有沒有其他資訊!

HAnk

kaoyio

TO HANK大
擅長以渦輪壓榨強大動力的果凍，一直以來也都沒有侷限於喜美的改裝，EVO、Impreza、Focus及Tierra也都常在果凍店內看到，而對岸瘋狂的Fit車主也特別將愛車引擎拆下，直接寄到店內請他徹底強化一番。

拆開引擎本體，雖然這顆引擎為前期型L15A，不過下半部機件與後期相同，為了能夠更輕、更省油，肚內所有機件幾乎都相當「苗條」，連桿部分幾乎與機車一樣細而且又長，對於強制增壓來說的確是個罩門，因此直接淘汰換上CP活塞及K1 I斷面鍛造連桿，水道部分則是利用「材條」的方式來提昇耐久性。

而上半座部分前期型排氣側的四孔設計，原比台規後期單孔的設計效率來得高上許多，不過唯一的缺點就是上座螺絲居然只有10號，因此果凍特別訂製鎢鋼12號的強化螺絲來提昇抗壓力，而渦輪則搭配上GT2560渦輪機，在V Pro的撰寫下，1.5bar的增壓值下，最大扭力輕鬆超過30kgm以上，可說是極致的Hi-Power式樣，不過如果想照本宣科，首先必須將那自手排的玩具換上純正五速手排才行。

原文有圖
http://www.carnews.com/detail/17408

中壢-小帥郭

這是碩士班的課程嗎? 教授們好!!

bigheadjoe

不曉得對岸會不會有，
台灣好像有人把手排變速箱引進來，
但是不知道有沒有後續改裝報導，
我也滿好奇這些關鍵元件的提供廠商是誰

kaoyio

對岸有一台  黃色的
台灣引進來的就是我原文網址裡面說的店家
但怕廣告嫌疑  所以我沒說是誰,我也不是該店家

後續......等店家上雜誌吧  偶也不知道
大陸那台改好以後好像就要賣了
原因   不明
印象中是台灣店家跟大陸店家合搞得

TOMAS

感謝分享~~~

HAnk_TIFC

原帖由 kaoyio 於 2009-12-21 15:29 發表
TO HANK大
擅長以渦輪壓榨強大動力的果凍，一直以來也都沒有侷限於喜美的改裝，EVO、Impreza、Focus及Tierra也都常在果凍店內看到，而對岸瘋狂的Fit車主也特別將愛車引擎拆下，直接寄到店內請他徹底強化一番。

拆 ...

宗霖兄, 應該是吧?

下面是我的見解, 有機會可以問問你認識的店家.
1. 「材條」的做法: 由於膨脹係數的不同, 這樣的做法相當不建議.
2.  1.5bar的增壓值下, 最大扭力輕鬆超過30kg-m以上: 說實話, 1500cc的引擎, 打1.5Bar(1.53kg/cm^2), 30kg-m的扭力實在太少.
     舉個例子: 1.3L 加RHB5的混種渦輪, Boost也打不到1.5kg, 馬力圖如下:

3, 真的達到over 30kg-m的扭力, 一般小車的手排變速箱應該也受不了了. (2pcs的離合器應該是必需品了)

參考看看!

HAnk

kaoyio

原帖由 HAnk_TIFC 於 2009-12-21 16:28 發表

宗霖兄, 應該是吧?

下面是我的見解, 有機會可以問問你認識的店家.
1. 「材條」的做法: 由於膨脹係數的不同, 這樣的做法相當不建議.
2.  1.5bar的增壓值下, 最大扭力輕鬆超過30kg-m以上: 說實話, 1500cc的引擎 ...

HANK大你猜錯了
偶沒名的
只有見過幾次面
崇拜ing

HAnk_TIFC

原帖由 kaoyio 於 2009-12-21 16:31 發表


HANK大你猜錯了
偶沒名的
只有見過幾次面
崇拜ing

嘿嘿嘿!

基本上, 1,500cc的重改渦輪車, 要破300PS/35kg-m應該不難, 難的是周邊的配合, 還有如何"操控".

HAnk

cmch0398

滿深奧的一門學問,  之前 Kent 大大介紹的 2.0廠車, 是否也是改裝選擇的方向.
我也只能在旁邊看熱鬧了!

HAnk_TIFC

原帖由 cmch0398 於 2009-12-21 17:28 發表
滿深奧的一門學問,  之前 Kent 大大介紹的 2.0廠車, 是否也是改裝選擇的方向.
我也只能在旁邊看熱鬧了!

那台應該是塞k20A引擎!

HAnk

jacky3346

FIT打到1.5喔
這只能跑直線吧^^

kaoyio

給HANK大
圖沒轉過來
請看原文網址
http://price.52che.com/sn/2180030.html

至於悍威HANK大應該知道是哪間

国内首款超过300匹马力改装新飞度！！（转载）
（一）前言
之前已经提及过，GD飞度的成就，无论对于车厂还是改装界，都可以说是一次开创先河的成功。在原装车市场，它独力开拓出两厢家用小车的一片天，独领风骚赢得万千宠爱在一身；而在改装界，它百变的形象以及潜能无限的性能，让它始终走在入门级改装最潮的前线。因此，比GD飞度更帅更大更强劲的新飞度就被寄予了无数厚望，希望能承袭GD飞度既实用又好玩的取胜套路。市场上的表现，大街上的能见度足够说明问题；而在改装方面，GE飞度无疑有着更加广阔的路线，除了继续往年轻潮车的方向走之外，VIP元素同样玩得出色。至于动力方面的改装，却总是有种新不如旧的感觉。为了将MM设计理念运用得更加充分，引擎舱设计得更加紧凑，空间比起GD飞度又再度被压缩，换而言之能塞进引擎舱内的东西变得更加有限；此外引擎改用为L15A7的一体式排气歧管形式，对于排气改装以及外挂涡轮，都是一项不大不小的阻碍。但总有人愿意吃这只螃蟹，这次的始作俑者，是来自西安高点的杨飞，与悍威车业合力打造出这辆马力超过300匹的劲辣香蕉船。
血盆大口里面是巨大的中冷和獠牙般的中冷管道，究竟是何方神圣？还见后文分解。
（二） 动力系统
GE8飞度原装的L15A7，账面数字达到了120匹，以SOHC单进气侧有VTEC而言，能做到80匹的升功率，表现可圈可点；引擎的发力曲线也比GD3的L15A的高转表现更加活跃，原装引擎已经有令人满意的表现。L15A7与FA1思域的R18A1引擎使用相同的一体式排气歧管设计，将排气歧管与气门室共铸于一体。好处当然是能使引擎的尺寸更紧凑，而且引擎的总重量能够降低；而缩短了排气歧管的总长度，可以让废气以最短的距离汇集起来，进入三元催化系统，催化反应温度升高能提高氮氧化物的净化效率。对于整体引擎的缩小和排放标准的提升，一体式排气歧管都是一个称职的发明，但对于改装来说，已经整合在气门室（盘头）的排气歧管就是最老鼠拉龟无从下手的顽症.


这副是Formula Ford 40周年庆典所发布的L15A7版方程式赛车用引擎，缸盖式芭蕉一览无遗。尽管作出了非常极
端的改装，但一体式排气芭蕉还是让外露出来的那一截“象鼻”在其他气势磅礴的“蕉”面前显得非常尴尬



此外，L15A7使用了电子节气门，总感觉人机沟通感被削弱了不少。







尽管如此，还是有人打起了L15A7的主意，为L15A7植入外挂涡轮，让GE8变得凶猛麻辣。





要为飞度多注入200匹之马力，外挂大号涡轮是最直接和最有效的方法。L15A7使用前吸后排的布局，也就是排气侧在后方，进气侧在前方，涡轮安放在防火墙与引擎之间。MM的设计理念（机械最小化，空间最大化）更进一步压缩了引擎舱内的空间，对于涡轮的散热和排温过高是个局限。因此，选择涡轮的余地比GD3更窄了。因此GE8选择了Garrett 的EC-1 M24涡轮。从涡轮的进气口以及冷却油路、内排式泄压阀的设计来推算，这个涡轮的也算是有些年份的产品了，而涡轮的尺寸与输出则和TD05-16G相仿，是一个着重中高转区域输出的涡轮，但放在1.5L的L15A7之上，涡轮迟滞也随之而增大，在EVO这类较大排量涡轮车之上的线性反应变成瞬间泄洪般的突然爆发。


Garrett 的EC-1 M24涡轮，输出实力能达到飞轮侧330匹左右，采用滚珠轴承设计，
涡轮反应速度比较理想。而进气侧A/R值0.61是比较冷门的型号，出处是个谜……



前吸后排同样会加大进气管路的总长度，加大涡轮迟滞的程度。而降低涡轮迟滞提升反应的
方法，包括缩小进气管道的直径加大气流流速、减小中冷器尺寸降低中冷器内空气容量等方法。





由于原装GE8前防撞杠的空余位置很小，即使将下气坝完全打通，中冷器以及中冷管都还是外露。





原装GE8由于是经济型两厢车，碍于制造成本，以L15A7的强度一定承受不住超过150%的动力提升。为抵御强劲的爆炸压力，必须要以一套强度更高的锻造活塞以及锻造连杆代替原厂弱不禁风的铸造产品。同样，原厂电脑也已经不可能适用于涡轮增压之后的L15A7，引擎管理则交给HKS V Pro最新版本V3.3，能对应L15A7。相比于HKS iS这个外挂式电脑必须依靠原厂车的各个传感器，将处理后的传感器信号“翻译”给原厂电脑，V Pro拥有专用的如MAP（进气歧管真空度）传感器，能对应最大3.5Bar的气压值，直接处理引擎传感器的信号，跳过原厂电脑来控制引擎。因此，V Pro等此类无需依赖原厂电脑的外挂电脑，可以称作替代式外挂。


对应增加的进气量，加大喷油量是对应大马力改装的必备项目，因此改装了
加大喷油嘴提升喷油，以及大流量高压油槽提供稳定的供油量和供油压力。





由于西安地区的油品并非十分理想，悍威在为GE8调校电脑时采用了相当
保守的做法，喷油偏浓，点火正时比较靠后，以适应油品提高可靠性。







空滤使用大流量的黄色海绵套装，各位读者可以从冬菇过滤海绵的颜
色猜测到西安的空气质量如何。咳咳……想起来还真的咳了两声。





高点自家制的加大进气歧管，能改善原装进气歧管流量小的局限。







台湾制外排式泄压阀。


油箱也使用防爆竞技油箱，放置在后尾箱的位置，除了增加安全性之外，还可以改善车身配重，将更多的重量移至车尾。





油箱已经贯穿了整个尾箱下方的空间。





位于后排右方的蓄电池，被一套涡轮系统逼迁至此，同时能改善车身配重。







（三）内装
300匹的动力改装可以同劲辣来形容，那么至于内装的部分，笔者除了匪夷所思之外就想不到有其他词语能赋予这辆GE8了。原装GE8的内装精致而活泼，不对称的设计让几乎所有人看过都拍案称奇。实用性能却没有因为前卫的设计而有丝毫的降低，反而变得更加人性化。好了，赞美之词就不说太多了，还是简单地陈列一下改装清单的内容吧。碳纤内饰板，植绒包裹中控台，Nardi 3幅式方向盘，Defi六连表（涡轮、排温、水温、油温、油压、燃油压力）。当然，除了改装清单以外，将后排清拆一空，也是竞技化的措施，足以打造出华丽的战意。




虽然骤眼一看，中控台和原装状态的风格相似，但实际上已经经过了改头换面的改装。




Nardi快拆式大直径方向盘。


一对Bride CUGA桶椅，提供充分的支撑力，好在乘坐感不至于太硬。



似乎车主对于碳纤维是情有独钟，放眼所见，碳纤维无处不在。





碳纤维转向机柱外罩。




碳纤维A柱饰板。




中央扶手区也使用了大型的碳纤维饰板。


即使已经使用了无限的快排套件，这根让人浮想联翩的档把还是让换挡行程增加了不少。





J’s Racing车厢拉杆。





4个防滚架固定用的螺丝属于用作下场的一套自家制防滚架，在日常街道走行时被拆除了。





（四）外观
外观上的改装，这辆GE8的着墨并不是很多，相比于很多走外观路线的GE飞度来说，它的外形改造略显保守，除了J’s Racing的中网以及碳纤尾翼，外观与普通的飞度差别并不是很大，当然前提是看不到中冷器高调地外露的话。


扒开鲜黄欲滴的香蕉皮，这艘劲辣香蕉船里面可是笼罩着浓浓的斗气。



原厂前防撞杠被切开了一截，用以容纳大型中冷器。



GE飞度比起GD飞度又大了一号，17寸的Buddy Club P1Racing轮圈放在GE8身上只是刚刚好而已。







J’s Racing碳纤维尾翼，重量非常低。











（五）试车与后记
对于一辆车身如此轻盈的前驱车来说，300匹的马力瞬间爆发出来，也并不能100%地传递至路面，车身一定是伴随着轮胎的尖叫弹射出去。强化离合器将动力毫无保留地传送到轮胎之上，而轮胎被强大的扭矩撕扯着。强大的加速G值将重心转移至后方，尽管前轮是两条215/45R17横滨AD07轮胎，还是受不得这般折磨，瞬间就将大马力转化为空转和尖叫，贴背感与轮胎叫声的大小成正比，GE8应声嘶吼着弹射出去。大涡轮大迟滞在L15A7之上表现得比较明显，但等待涡轮进入工作状态的过程是很短暂的，只消一瞬间，涡轮就发出呼呼的声音，加速力以几何级数增长。但由于电脑调整还没有太过细化，出于在油品不好的环境下保护引擎的目的，喷油比例调得比较浓，高转之下过浓的空燃比使得加速不够流畅，松油之后频繁且强烈的回火更像是对油品不良的控诉。腿上撑着台湾G Force绞牙避震器，支撑力强大之余，也保存了一定的韧性，不至于会得缓冲带恐惧症。
总的来说，这辆GE8也能算得上是重度改装新飞度的代表作，大涡轮、高级别外挂电脑、竞技化内装、强调赛道走行的悬挂调校，一切都是性能优先。而疯狂的改装幅度当然也有了比赛成绩的回报，在近期举行的陕西省场地汽车锦标赛前驱车公开组上，它获得了令人瞩目的冠军，恭喜恭喜！








大家看得开心的话,就顶一下吧.

[ 本帖最後由 kaoyio 於 2009-12-21 18:32 編輯 ]

jacky3346

悍威也跑去大陸囉?

kaoyio

原帖由 jacky3346 於 2009-12-21 19:17 發表
悍威也跑去大陸囉?

很早就去了
廣東中山

ben0981

原帖由 HAnk_TIFC 於 2009-12-21 15:26 發表
這是目前我找到L15A引擎的改裝腹內零件. 好像寥寥可數.

不知道大家有沒有其他的資訊.

活塞: CP/Mahle

連桿: K1/Crower

曲軸: ?

Cam: ?

氣門: ?

波司: Mahle

不知道大家有沒有其他資訊!

...

之前有篇有車不改真難過有介紹過
但是那個網誌,關了
沒記錯渦輪好像是用GT2385之類的
你可以PM sohc大
他之前的文章
http://fit-club.org/viewthread.php?tid=7885&highlight=%2Bsohc

[ 本帖最後由 ben0981 於 2009-12-21 20:27 編輯 ]

HAnk_TIFC

原帖由 kaoyio 於 2009-12-21 18:26 發表
給HANK大
圖沒轉過來
請看原文網址
http://price.52che.com/sn/2180030.html

至於悍威HANK大應該知道是哪間

国内首款超过300匹马力改装新飞度！！（转载） ...

Kaoyio兄,

感謝你的文章, 對我助益量多!

我不太喜歡該車的"手路", 引擎看起來並不完整. 一樣是手工歧管, 我真的覺得我的美多了.

Sorry! 又現了一下!


手工歧管:


HAnk

HAnk_TIFC

原帖由 ben0981 於 2009-12-21 20:25 發表


之前有篇有車不改真難過有介紹過
但是那個網誌,關了
沒記錯渦輪好像是用GT2385之類的
你可以PM sohc大
他之前的文章
http://fit-club.org/viewthread.php?tid=7885&highlight=%2Bsohc

Ben兄,

我就是參考了Sohc兄的文章, 才開始找L15A的肚內零件. 感謝你的資訊! Thanks!

HAnk

KUMALIN

廣東問到的都是直上K20A比較線性,還有聽說能上K24(CRV)不知道是否能上

TOMAS

我插花一下...................
k20A確定可落在CIVIC.8  &  FIT 上............
同理可證~CIVIC.8 1.8單凸引擎(好像叫R18)必可落在 FIT 引擎室內.......
頓時可瞬間上升至140hp,最可貴是扭力提昇至近18kg,車頭也不會像落k20A那麼重...........:onion-63
同是自然進氣引擎,不用擔心渦輪引擎高效率的負擔.............
五年免驗車,落一次爽五年.......
這個方案大家覺得如何...............若錯了願接受大家幹譙........

harnet

C/P值少了點..花很多錢落R18(140匹馬力)但只增加20匹馬力(同時增加數十公斤??)....少了點"爽度"

kaoyio

原帖由 TOMAS 於 2009-12-22 10:36 發表
我插花一下...................
k20A確定可落在CIVIC.8  &  FIT 上............
同理可證~CIVIC.8 1.8單凸引擎(好像叫R18)必可落在 FIT 引擎室內.......
頓時可瞬間上升至140hp,最可貴是扭力 ...

之前大陸有人換K24A
忘記是GD8 還是GE8
馬力扭力都會提升是沒錯
不過很快就麻木了吧
而且除了引擎  變速箱通用嗎??
CIVIC 1.8在上個渦輪  放在FIT上也不錯
老問題   驗車

ben0981

原帖由 kaoyio 於 2009-12-21 18:26 發表
給HANK大
圖沒轉過來
請看原文網址
http://price.52che.com/sn/2180030.html

至於悍威HANK大應該知道是哪間

国内首款超过300匹马力改装新飞度！！（转载） ...

是"黑龜"改的嗎??
看起來不像他的作品
朋友的IS200落2JZ-GTE + HKS-T51R就超漂亮的
也快到頭皮發麻......

ben0981

之前在M01看到的
落美規K20A(200匹)的EK9 只改排氣管 100~200就跑出約16秒的好成績
同一個車主之前的車是A3 SB2.0T(跟GOLF5 GTI一樣的引擎變速箱)卻只跑出28秒
http://www.mobile01.com/topicdet ... p;t=1150097&p=3

以馬力重量比來看FIT落K20A  100~200 一定也有16秒的水準

kaoyio

原帖由 HAnk_TIFC 於 2009-12-22 07:21 發表

Kaoyio兄,

感謝你的文章, 對我助益量多!

我不太喜歡該車的"手路", 引擎看起來並不完整. 一樣是手工歧管, 我真的覺得我的美多了.

Sorry! 又現了一下!
...

之前去的時候小藍號還再猶豫手排變速箱齒要不要定制
不知道現在進度如何  不知道組起來了沒

小弟以前在大陸  所以資訊都還記得
當然最新的就不確定了

小藍號好了以後一定要體驗一下的啦
大陸焊威就是台灣過去的  只是台灣一台大陸一台TOP SECRET SUPRA 千P牛魔王
手骨滿粗的

台灣HKS在東莞的也去看過  代表作應該RETZ 機械增壓

希望能有更多資訊可以交流