汽車科技簡介：缸內直噴Direct Injection

wildsky · 發表於 2009-8-11 21:08:20

缸內直噴（Direct Injection），相信近幾年來大家一定都常聽到這個名詞，那到底什麼是缸內直噴呢？今天我們就來簡單的介紹一下這項引擎供油技術。在缸內直噴尚未像現在如此普及之前，市售車大部份都是採用多點噴射供油，也就是噴油嘴置於進氣歧管上，經由電腦偵測、計算所需的供油量後噴入進氣歧管與空氣混合，待進氣閥門開啓後再進入燃燒室。由於這是汽油引擎構造的先天限制，多點噴射供油引擎只有等到進氣閥門開啓時才能獲得混合油氣，因此電腦的控制力相當有限。

至於缸內直噴在上個世紀90年代已經有車廠提出此概念，不過真正大量使用這項技術於量產車上的也是近幾年的事。缸內直噴技術其實就是將噴油嘴安置在汽缸內，噴油嘴放置在汽缸內的好處就是在供油時不需要再等待氣門的開啟，也不會受進氣閥門的開關而影響油氣進入汽缸的量，且能經由電腦的判斷來自由的控制供油的時機和份量，至於進氣閥門只單純提供空氣進入的時程。

缸內直噴引擎在中低轉速節氣門半開狀態，空氣由進氣閥門進入汽缸，由於採用缸直噴技術的引擎活塞頂部有特殊的曲面設計，會使空氣進入氣缸後在火星塞與活塞頂部間形成一股渦流，當壓縮行程接近尾聲時，高壓噴油嘴會噴出少量適當的汽油來進行點燃，以充分提高引擎的燃燒效率和降低引擎運轉時的油耗。

因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要濃度較高的油氣外，燃燒室的其它地方只需要空氣含量較高的混合氣即可。當需要大動力節氣門完全開啟時，大量空氣會快速進入汽缸形成強勁的渦流，待電腦通知噴油嘴將所需的噴油量注入汽缸後油氣並會均勻混合，提供引擎高轉速所需的油氣，經火星塞點火形成強大的爆炸來推動活塞以提供所需的動力。在整個引擎運轉的過程中不管是低轉速還是高轉速，電腦都會不斷的根據引擎的運作狀況改變供油的模式，但其實在需要大動力全油門時缸內直噴與多點噴射所需的燃油消耗相差不大，反而是在中低轉速的工作情況下，缸內直噴引擎的優點才會充分的展現出來。

此外從最基礎的成本面來看，由於使用缸內直噴技術的引擎其噴油嘴是安置在汽缸內，因此噴油嘴、活塞、燃燒室都需特別的設計，使用強度高製作精密的材質，在這種情況下零部件的價格就會比採用多點噴射供油系統的成本來得昂貴。

轉自autoblog
http://chinese.autoblog.com/2009/08/11/direct-injection/

典藏 · 發表於 2009-8-11 21:13:03

那"小肥"也是直噴的嗎???
還是什麼"噴"阿???

wildsky · 發表於 2009-8-11 21:20:49

FIT還是一般市售車常用的"多點噴射"啦

市售車大部份都是採用多點噴射供油，也就是噴油嘴置於進氣歧管上，經由電腦偵測、計算所需的供油量後噴入進氣歧管與空氣混合，待進氣閥門開啓後再進入燃燒室。由於這是汽油引擎構造的先天限制，多點噴射供油引擎只有等到進氣閥門開啓時才能獲得混合油氣，因此電腦的控制力相當有限。

阿儒 · 發表於 2009-8-11 21:44:28

現在都進化到缸內雙噴了

哪一牌的我也忘了

大冠 · 發表於 2009-8-11 21:47:12

qoo1688 · 發表於 2009-8-11 22:50:56

缸內直噴我只記得Mitsubishi得GDI... 結果現在好像消失了一樣... 反而效率不怎麼樣的MIVEC現在廣泛應用
NISSAN缸內直噴的技術也很不錯, 他家的好東西幾乎都先用在日本, 而且不太會宣傳
(就像可變汽門, 早在331的引擎就有了... 只是知道的人很少很少)

小狗夫 · 發表於 2009-8-12 00:14:54

VW的GTI就是缸內直噴的技術
還有FSI也是...
現在已經廣泛使用囉~

TOMAS · 發表於 2009-8-13 15:07:18

原帖由 qoo1688 於 2009-8-11 22:50 發表
缸內直噴我只記得Mitsubishi得GDI... 結果現在好像消失了一樣... 反而效率不怎麼樣的MIVEC現在廣泛應用
NISSAN缸內直噴的技術也很不錯, 他家的好東西幾乎都先用在日本, 而且不太會宣傳
(就像可變汽門, 早在331的引 ...

沒錯~NISSAN很敢用新東西......

河馬 · 發表於 2009-8-13 16:40:15

哦，又多學了一樣知識，真是不錯

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