避震器調校分享

小米哥

我自己對於底盤並不是十分了解
而最近避震器惱人的問題也令一些車友相當苦惱~包括我

之前對於改避震器的印象就是降很低 硬一點
抓車 山道會比較穩 而車身線條也比較好看

以前的車換過KYB黑桶(窮) TRD套裝 D2高低可調  PSS9
除了PSS9因為E36車子重所以不會感覺不適之外
其他改過的或多或少有一些自己認為理所當然的問題
像是車身經過不平路面會很跳 或是有異音之類

早上爬文認為下面的文章寫得頗有幾分道理
因此我把跟小肥調校有關的部分
以紅字表示
跟車友分享
也希望車友一起分享底盤改裝的心得
(文中相關店家名稱或相關商號我已經剔除囉)





根據調查，百分之八十的汽車駕駛為愛車進行的第一項改裝，就是針對原來軟弱的底盤進行強化，以提昇操控性能，而底盤強化的第一步，就是更換改裝用的避震器及彈簧。市面上有許多改裝用高低軟硬可調避震器，除可以降低車身外，更能提昇車輛操控性能。但是很多人都不知道，安裝改裝避震器不是只將避震器裝上去做好定位這樣就可以上路，避震器的調校更是一門深厚的學問，調校好的避震器才能發揮應有的效果，調不好等於浪費一組數萬元的避震器！

        今天要進行調校的這輛車是福特Tierra，這輛車安裝了高低可調式避震器，經車主長期劇烈操駕之下，原本的定位角度早已跑掉，而避震器本身前後高低都不盡相同，後輪高度約離輪弧二指幅寬，而前輪只剩下一指幅的高度，而且左右高度也都有差異，平常開在路上跳動感覺非常明顯，遇到坑洞處往往直接觸底，久而久之避震器上座即產生了惱人的異音。



         筆者請到XXXX，來針對此輛Tierra先進行試駕。達人一上車開不到20公尺，就發覺上座軸承出了問題，一般前麥花臣避震器結構中，上座除負責支撐避震器外，還負責轉向的工作，一般最常損壞的地方就是避震器上座的軸承，在經常性的使用下，往往造成軸承磨損而卡死或產生間隙，所以調整避震器第一步就是確認此機構是否損壞，導致車輛無法做出左右自由轉向的動作，而且還會造成轉向後無法回正的狀況，第二點是確認這組避震器最適當的軟硬度，而所有車輛最適當的高度及軟硬度，則是原廠設計的車高及軟硬。在達人避震器調校的理論中，彈簧是負責支撐車輛本身的重量及負重，而避震器則負責緩衝，因此避震器又可稱緩衝器。彈簧有粗細長短及磅數之分，因應每輛車車身不同，所以每組避震器都不相同，原廠設計的彈簧都是固定的，假設車身1000kg，那麼每支避震器就要負擔250kg的重量，而彈簧尺寸、圈數等都是經過原廠精密計算設計出來，而避震器最大的功用就是吸收路面震動，減低車身上下彈跳的幅度。



         當我們改裝避震器後，由於彈簧軟硬、磅數、筒身及行程都與原車的設計不同，若校正不當很容易發生問題。許多店家在安裝可調式避震器時，都會對避震器高低及軟硬設定概念混淆不清，常常只將避震器裝上即交差了事，完全忽略調校避震器的重要性，所以一定要知道這個概念，就是彈簧是支撐車輛重量，而筒身是負責緩衝避震器跳動時的上下晃動。另外還有一點非常重要的就是車身高度，車身高度與避震器彈性力學是不一樣的，一般高低可調式避震器調整高度的機關，就是避震器筒身下方的調整螺絲，調整原理是將避震器本身的筒身加長或縮短，而車身高度就會跟著避震器筒身長短而改變，那調整避震器本身承受車身重力的大小，就必須調整彈簧的壓縮比。



到底要怎麼調？
達人密技大公開

        調校高低可調避震器必須有兩道手續，第一是車高，由調整筒身螺絲下手，第二是要調整彈簧壓縮比，要調整到除了能夠支撐整個車身重量外，還必須有足夠的彈性及Q度，那麼如何才能調校出適合的避震器就要靠許多經驗，以及不斷的試車，才能調校出適合自己的車輛。而彈簧的Q度及避震器軟硬與車輛高低是兩碼子事，如果調校得宜就算避震器很軟，對操控也不會影響太多。



         經過試車，大約可知一組避震器最佳的高度及彈簧壓縮比的極限在哪，許多車主盲目追求降車身，而X老闆表示不見得愈低愈好，根據力學原理車身下降後，底盤會往外擴張，就像一顆氣球若由中心點向下擠壓，空氣就會向兩側擴張，這時氣球接地面積就會擴大，轉向時必定更穩，這是不變的道理，反之如果將氣球向上拉長接地面積變小，這麼一來必會較不穩定，這樣說明應該相當淺顯易懂。我們可以把這個原理套用在避震器上，但是卻不能一昧的降低車高，當降車身超過一定極限後，就會出現轉向困難的情形，因此在調整時就須與車輛本身的軸距做出適當配對。所謂軸距，就是指前輪軸心到後輪軸心的距離稱為軸距，而輪距是指左右輪胎中心點的距離稱為輪距；軸距較長時，車身可調得較高，而軸距短時，車輛高度可調的較低，雖然調整高低是一種經驗，但是還是有一定的調整比例，當放棄原廠標準尺寸時，高低調校靠的就是經驗。



         再來就是確認四支避震器高度及軟硬是否平均，不平均會影響整體負重，在高速行駛時只要一轉向，就會造成車身搖擺不定難以控制，嚴重影響行車安全，因此改裝避震器先決條件是四支避震器硬度要平均，千萬不能前後左右軟硬不同，第二個條件是高度要平均，高度一旦不平均，會造成轉向時半徑不均嚴重影響操控。第三點就是彈簧壓縮比，一定要調整到讓車輛重量平均由四支彈簧支撐後，又可以有一定的Q度，這三點都須經過調校者實際試車後，再依經驗進行調整。



         在X老闆眼中，不論是進口或國產避震器，除材質及耐用度外，都沒有什麼好壞之分，一樣都能調整成好用的避震器，不過壽命上比原廠短很多，因為承受衝擊的力量比原廠避震器還大，因此壽命大多在1年到3年不等，不過功能上其實大同小異，差別並不大。



         經過數趟試駕後，X老闆表示這次調整的車輛最大問題是彈簧壓縮比不足，導致車身重量不平均的落在四支避震器上，重量由避震器筒身承受，才會造成彈跳過大及車身晃動的問題，診斷後車輛就開始進行調整的工作。



傾角與束角

        很多人會問，到底什麼是傾角(Camber)？什麼是束角(Toe-in/Toe-out)？這對車輛操控有何影響？如果筆者要詳細解釋的話又是一大篇洋洋灑灑的文章。在此作一個簡單的說明，所謂傾角是指輪胎傾斜的角度，向外張為負角(Out)，從車的前後看過去會略呈外八，若向內縮為正角度(In)會略呈內八，一般來說過彎時負角的接地面積會比正角來的大，因此抓地力較高過彎極限大。適度的正傾角也不是不好，靈活的動態是最大優點，但是安定性卻嫌欠佳。而束角指的是輪胎平行的角度，由上方看下去，朝車頭側的兩輪距離較後側距離小稱為正角，反之為負角，一般來說正角度較利於一般行駛，而一些特殊用途車如甩尾車，會將後輪束角設定為負，以利於甩尾表演。傾角與束角該如何調整，得依個人的用車習慣及用途來區分，並不能說哪種設定是比較好的，需求不同設定自然也不同。



XX心得

        其實筆者本來對車上這組T牌避震器相當沒有信心，一開始安裝後起先感覺效果非常不錯，側傾情況相當輕微，不過使用三個月後問題開始出現，首先是低速彈跳愈來愈明顯，遇到稍大的坑洞就會頻頻觸底，接著上座部分開始發出扣扣的異音，更換上座後沒多久又出現一樣的情形，在山路上過彎時側傾變大，而且會有種避震器抓不住車身的不安全感，因此一度萌生再換組避震器的念頭。不過經過底盤達人細心的調校後，筆者發現避震器彷彿又再度復活一般，恢復到原來該有的水準，這時才發現原來不是避震器損壞，而是調校的問題，會不會調整原來差別這麼大。

[ 本帖最後由 小米哥 於 2010-6-10 12:02 編輯 ]

新竹阿呆

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totooks

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bluce0725

粉圓

阿強

cmch0398

改裝是和是一種毒藥,會不會上隱,也要看口袋的深度.

阿帕

基本調效是基本的，但個人認為改裝避震器~一定要做歸零定位...可以減少異音產生....周邊相關底盤零件比較不會損壞~~

大冠

豪仔

:onion-63 :onion-63 :onion-63

小米哥

原帖由 阿帕 於 10-6-2010 15:07 發表
基本調效是基本的，但個人認為改裝避震器~一定要做歸零定位...可以減少異音產生....周邊相關底盤零件比較不會損壞~~

感謝阿帕分享

最近後輪會作歸零試試看
另外就是預壓的部分看是不是放掉一些
讓後輪不再那麼跳

寶爺

請問歸零定位是什麼阿

s_crazy

原帖由 cmch0398 於 2010-6-10 02:47 PM 發表
改裝是和是一種毒藥,會不會上隱,也要看口袋的深度.

你說到 毒藥

          性能 是 毒藥    擁有 是 惡魔
                                                      人性 與 罪惡 一線 之 隔.
          不安 的 靈魂 終究  再現.....

t29233267

爵色

terryltl

:onion-63 感謝分享,雖然和小弟的經驗有些部份不太一樣∼∼

水水瓶

原帖由 s_crazy 於 2010-6-10 22:23 發表

你說到 毒藥

          性能 是 毒藥    擁有 是 惡魔
                                                      人性 與 罪惡 一線 之 隔.
          不安 的 靈魂 終究  再現.....
:on ...

:onion-63 :onion-63 :onion-63

小米哥

原帖由 terryltl 於 11-6-2010 08:20 發表
:onion-63 感謝分享,雖然和小弟的經驗有些部份不太一樣∼∼

歡迎您分享您的經驗喔

小米哥

原帖由 寶爺 於 10-6-2010 20:15 發表
請問歸零定位是什麼阿

改了避震器
高度不同
避震器不同
有些底盤關節螺絲鬆掉後再鎖緊(已適應改裝的底盤套件)
大致是降子

有錯誤請指正

TOMAS

原帖由 小米哥 於 2010-6-11 12:54 發表


改了避震器
高度不同
避震器不同
有些底盤關節螺絲鬆掉後再鎖緊(已適應改裝的底盤套件)
大致是降子

有錯誤請指正

對!我就是有要求廠商施工時這樣子做,這樣子橡皮才不會長期扭住,會較Q............要放約30分鐘在鎖緊
10個改避震器,有9個沒有這樣做..................哈!這就是有沒有嘛吉的差別...

katobike

原帖由 TOMAS 於 2010-6-11 13:15 發表


對!我就是有要求廠商施工時這樣子做,這樣子橡皮才不會長期扭住,會較Q............要放約30分鐘在鎖緊
10個改避震器,有9個沒有這樣做..................哈!這就是有沒有嘛吉的差別...

我想那九個應該是生意好到不行
所以沒有時間做吧

s_crazy

原帖由 水水瓶 於 2010-6-11 09:23 AM 發表

:onion-63 :onion-63 :onion-63

謝謝啦...這段話還是很讚的  

性能 是 慾望 毒藥
                             擁有了... 下一個念頭又出現 惡魔
                                                                                      人性與罪惡  凡事都將  會有一體兩面 的 抉擇
人性 與 慾望 是  無法停止 的一刻  終究會 在現...  

小喜

terryltl

原帖由 小米哥 於 2010-6-11 12:52 發表


歡迎您分享您的經驗喔

以下是我另一台車的經驗,FiT我是偏向保持原場設定,當然還是會手養進行一些改裝
避震器設定高低我是照著輪圈蓋中心到葉子板下緣來算,所以手續相當複雜,由於自己喜歡DIY所以當初車高調整就花了一個下午,
因為必須每次架起來之前量車高然後調整在放下,然後要出去開一圈,也不用太遠,因為每次架起來在放下車高一定會比較高,所以要開出去繞一下讓車高恢復正常,
等車高設定好以後,之後再做corner balance(中文好像翻譯動態平衡）目的是要讓車身前後比重比較平均,這又要花上2~4小時的時間,
數據圖:單位是以磅為單位,總車重是有加上駕駛重量,

最後再做四輪定位,之後軟硬調整我設定前後不一樣,通常前面的會比後面多兩格,
當然軟硬調整必須和定位還有胎壓來搭配,以上是小弟我小小經驗分享

[ 本帖最後由 terryltl 於 2010-6-12 17:42 編輯 ]

屏東小李

好文,推一下