問，方向盤不要打到底?

pigmouse168 · 發表於 2010-1-12 13:10:47

常聽到人家說
方向盤不要常到打底
不然方向機會提早故障
可是聽到的是一般有動力油的方向機
那 FIT 是 EPS 是不是就沒這個問題???

請各位大大解答一下...

＊阿郎＊ · 發表於 2010-1-12 13:15:01

這是機械的問題...
偶爾一兩次打到底無所謂，

如果每次轉向都要打到死...
不管什麼結構都會出問題....

guohuei9527 · 發表於 2010-1-12 13:27:55

很難吧有時候停車庫出來就都要打到底轉幾次

rsfit · 發表於 2010-1-12 13:40:32

其實是這樣子的
當你方向盤打到底的時候你應該會聽到一種聲音
當方向盤被打到底的時候壓力幫浦會增壓到最大
而我們生活中是無法避免不讓方向盤打到底
最好的方法有兩個
1. 打到底的時候, 避免催油門,放開油門讓車子自己滑動
2. 打到底的時候稍微往回收一點點,就可以避免傷害,往回收一公分的圓周就夠了,

新竹阿呆 · 發表於 2010-1-12 13:53:43

謝謝

幻初 · 發表於 2010-1-12 14:16:42

j730710 · 發表於 2010-1-12 14:59:19

napoli · 發表於 2010-1-12 15:34:23

D-7 · 發表於 2010-1-12 20:32:48

很好的一個小細節問題!!

milkfather25 · 發表於 2010-1-12 20:56:30

阿雋 · 發表於 2010-1-12 21:32:42

艋舺 · 發表於 2010-1-12 22:27:31

電子式的也有幫浦嗎???????

冰荷 · 發表於 2010-1-17 12:59:55

原帖由 rsfit 於 2010-1-12 13:40 發表
其實是這樣子的
當你方向盤打到底的時候你應該會聽到一種聲音
當方向盤被打到底的時候壓力幫浦會增壓到最大
而我們生活中是無法避免不讓方向盤打到底
最好的方法有兩個
1. 打到底的時候, 避免催油門,放開油門 ...

上述方法是再說傳統的液壓助力轉向系統HPS
對於FIT是用電動助力轉向系統EPS
兩者是有很大的差別的
EPS中扭桿式扭矩傳感器的結構、原理

扭桿式扭矩傳感器主要由扭桿彈簧、轉角-位移變換器、電位計組成。扭桿彈簧主要作用是檢測司機作用在方向盤上的扭矩，並將其轉化成相應的轉角值。轉角-位移變換器是一對螺旋機構，將扭桿彈簧兩端的相對轉角轉化為滑動套的軸向位移，由剛球、螺旋槽和滑塊組成。滑塊相對於輸入軸可以在螺旋方向上移動，同時滑塊通過一個銷安裝到輸出軸上，可以相對於輸出軸在垂直方向上移動。因此，當輸入軸相對於輸出軸轉動時，滑塊按照輸入軸的旋轉方向和相對於輸出軸的旋轉量，垂直移動。當轉動方向盤的時候，鈕矩被傳遞到扭力桿，輸入軸相對於輸出軸方向出現偏差。該偏差是滑塊出現移動，這些軸方向的移動轉化為電位計的槓桿旋轉角度，滑動觸點在電阻線上的移動使電位計的電阻值隨之變化，電阻的變化通過電位計轉化為電壓。這樣扭矩信號就轉化為了電壓信號。

所以以理論上來說~是要常常讓它行程左右跑到底
才會維持操作上的正常

guesswith · 發表於 2010-1-17 13:12:09

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小鐵 · 發表於 2010-1-17 23:23:48

方向盤常到打底....方向機會提早故障....傳動軸也會掛的快!

劉仔很忙 · 發表於 2010-1-17 23:26:11

偶而應該是還好啦
其實打到底的機會不多
大概只有停車有可能吧~

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問，方向盤不要打到底?

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