這兩個月開小肥原廠底盤的心得

lin121212

小肥已經牽了兩個月了目前已經突破4千大關，對小肥的空間真的是非常滿意坐過的朋友都說讚喔！可是開了兩個月覺得底盤協調性並不是很好，不知道是我太敏感還是車子的問題？總覺得小肥轉彎車頭跟車尾有分成2段的感覺，不是很順暢的過彎造成轉彎信心度降低，前些日子有開過朋友的馬2，感覺過彎的順暢度似乎比小肥好蠻多的\目前知道可以藉由升級避震來改善，不知道改善的效果如何 畢竟景氣不好錢要花在刀口上，想聽聽大家的意見、討論討論

[ 本帖最後由 lin121212 於 2009-9-3 00:41 編輯 ]

harnet

直上SHOWA代工的原廠昇級版Modulo避震器吧

jryuan

原廠尤其是後避震器彈簧行程較長
加上阻尼系數設較軟
過彎或變換車道稍微激烈操駕
車頭過了...
車尾總會多晃一兩下
所以您會有轉彎分成2段的感覺
挑選一組優的避震來改善是馬上可以立竿見影喔
如果再搭配前防傾桿+後下拉桿+一組好的輪胎
相信應該可以滿足您操控需求

高雄港的黑心劉

我個人是認為~!!fit整體結構都需要強化!!!

相信阿睿大大(改渦輪那個也有發現吧)....

我的目標是na一拜....

但是到目前為止...

我發現車身本體結構已經不堪負荷....

拉高轉<4500-7300>....整台車抖動的很厲害

阿帕

原帖由 lin121212 於 2009-9-3 00:39 發表
小肥已經牽了兩個月了目前已經突破4千大關，對小肥的空間真的是非常滿意坐過的朋友都說讚喔！可是開了兩個月覺得底盤協調性並不是很好，不知道是我太敏感還是車子的問題？總覺得小肥轉彎車頭跟車尾 ...

降避震器~在加一支後防傾桿就ok了~~~

yutsao

原帖由 高雄港的黑心劉 於 2009-9-3 02:24 發表
我個人是認為~!!fit整體結構都需要強化!!!

相信阿睿大大(改渦輪那個也有發現吧)....

我的目標是na一拜....

但是到目前為止...

我發現車身本體結構已經不堪負荷....

拉高轉....整台車抖動的很厲害

這已經是組裝問題了！
底盤強化，但整個車身的組裝品質依然不夠扎實。
激烈操控時，底盤順利，然而車身卻在上方扭曲，沒有一致協調性。
裝個引擎室拉桿、車身後拉桿是有效果，但依然是外加上去。
如果車身要大改，那不如直接牽一台德國車來玩。

當然啦，品牌執著者例外



日本車最大的問題一直不是性能，而是剛性
德國車驕傲的不是多會跑，而是原廠所給予的駕駛協調性。
就像是GTI，改到340匹，底盤全上，依然只是直線有爽到。

KUMALIN

fit一上路開不到一個小時就覺得超蝦,在此分享一下我的改裝過程及感想.
先換輪胎195/45/16(原先175/65/15)路感變清晰但是操控一樣蝦
一口氣上全車7件式拉桿補強剛性,這個裝完效果立竿見影,最明顯路段是交流道變穩,但是連續彎路或高速切換車道
是避震作怪於是先上一套緩衝膠(便宜)操控整個變的穩定(以一般行車方式不是熱血)頗有歐式原廠風格(只有一些些不完全是)
以上這種改裝相當建議一般行駛但車子會變高一點點,
後來上日系t牌避震改感覺又回到原來一樣(可能期望太高),就是操控又變瞎因為避震調硬又顯示出車體剛性不足只能調前5後3,
在條硬的話表示很熱血但操控就
最近在考慮上這一組看看,要不然得全車點焊.

harnet

"後來上日系t牌避震改感覺又回到原來一樣(可能期望太高),就是操控又變瞎因為避震調硬又顯示出車體剛性不足只能調前5後3,"

是哦..我以為T牌己經是非常高檔性能非常優了說

jryuan

如果您是上T牌避震的話
建議調到前16後12
如果後座要載人我會一樣調到16(我有改大碟.備胎拿掉了)
這組避震設定較偏舒適
調太軟反而難開
側頃會比較大
後輪過彎回復也較慢
好的避震器也需要正確的安裝調教+定位
才能發揮最大功效
其實以小車來說FIT的底盤鋼性還OK啦(我上部車也是歐系小車)
FIT避震器改裝後車內沒啥異音還滿驚訝的
全車拉桿您也上了
建議再搭配日規22mm前下防傾桿(換前下防傾桿定位要重作)
這個我覺得c/p值很高
當然個人開車習慣用途不同
您參考參考...

[ 本帖最後由 jryuan 於 2009-9-3 09:53 編輯 ]

yamaha

我是熟悉了小飛二個多月之後，
就受不鳥原廠避震，
換上DGR道路版套裝避震器之後

整體操控感覺就像.......
之前的愛車老GOLF裝倍適登一樣
還蠻滿意的哩

harnet

真想試坐一下你的DGR啊

你有回去調整DGR道路版套裝避震器的內部設定/彈簧公斤數嗎??

還有你的DGR設定是??

harnet

原帖由 jryuan 於 2009-9-3 09:50 發表
建議再搭配日規22mm前下防傾桿(換前下防傾桿定位要重作)
這個我覺得c/p值很高 ...

我很好奇..

原廠前下防傾桿是20mm的...換成"日規22mm前下防傾桿"後..雖然側傾會減少,但"轉向不足"應該變明顯吧..還是還好呢

KUMALIN

T牌真的是舒適取向,但是調太硬變死硬沒有KW V3好.
每次硬後就會衝衝衝,但是事後心都涼一半只有那短暫的時光
後來都軟了不敢硬怕爆血管,

jryuan

別忘了日規22mm前下防傾桿它是honda原廠出品喔
耐久度和相容性基本上是不會有問題的
轉向特性可再經由底盤定位調整成個人喜好

harnet

了解..結論就是..

改避震器+日規22mm前下防傾桿..一起上,一次定位

jryuan

不知道您車身會降很低嗎
T牌避震算各方面表現都很均衡了
真要說缺點就是不適合降太低...
這會影響T牌避震器的吸震能力很大喔~
哈~我上部車也是裝KW耶

jryuan

是的~一次工作法卡省啦

yutsao

避震器加上懸吊設計，構成一個很複雜的物理問題。
避震器軟硬與高低、懸吊設計，再加上直接碰地的輪胎，這就形成路感。
操駕時，再擴至底盤，進而車身。

我們常說Q度，軟中帶硬、硬中帶軟，並於舒適與操控間取得平衡。
每個人感受不同，所以改裝的好處便是可以尋找個人喜好。

並非避震器較硬就跑的快，台灣早期改裝都是〝死硬〞的錯誤觀念。

以我的小紅與我媽的小灰來說，我的小紅底盤改蠻多東西，小灰則是原廠。
小紅開到170〈GPS與數度偵測比對後的準確數值，儀錶則約180。〉，我可感受許多路面回饋。
小灰開到170〈儀表版顯示，實際則不知多少？〉，我還不會感覺緊張。
也就是說，小灰居然讓我比較有安全感
然而這是直線•••
當變換車道時，情形就顛倒過來了！

我想表達的是，直線上，較硬的懸吊讓人更為緊張
那麼軟懸吊呢？
當我開我爸的LS430時，整個就是浮浮沉沉的感覺，與路面的感受幾乎被隔絕，是三台車裡最沒安全感的。
但我要稱讚Lexus的儀表，速度值完全精準。

軟硬之間，這是奇妙的感覺啊

[ 本帖最後由 yutsao 於 2009-9-3 10:48 編輯 ]

TOMAS

這台車過彎要抓開一點的角度進去,後輪會較穩定 ...................但這樣過彎很卒仔,很難甩掉後追者

lin121212

大大說的沒錯!!我的小肥稍微激烈駕駛!!就能感到車身的不穩定!!

=武裝RX-2=

會喔~

豆乾堯

但是原廠避震器就算你路線抓的在好
只要速度過快出灣一看到對象有車 在持續過灣的狀態
煞車只要輕輕一點車尾馬上會甩出去...

lin121212

我以前當兵的時候有坐passat 1.8T 底盤真的不錯，路感清晰又不會感到不舒服，要我買德國車預算不夠拉 ，聽說歐洲車避震是倍適登代工的？不知道FIT裝倍適登的感覺如何??

lin121212

哇!!大大你好像能上的幾乎都上了!! 圖中的那是防滾籠嗎??

KUMALIN

我的高度是這樣

我是兩台車交換開分隔兩地以及偶爾租車外地,
FIT&GOLF
是的那組防滾龍很便宜(山寨板)